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陕西HN铁路运输组织研究

摘要第4-5页
Abstract第5页
1 绪论第10-15页
    1.1 研究背景及意义第10-11页
    1.2 国内外理论综述第11-12页
        1.2.1 路企直通研究现状第11-12页
        1.2.2 实施效果评价的研究第12页
    1.3 研究主要内容及技术路线第12-15页
2 路企直通运输组织的思考第15-23页
    2.1 路企直通的主要含义和内容第15-16页
        2.1.1 路企直通的意义第15-16页
        2.1.2 路企直通的内容第16页
    2.2 路企直通的运输组织模式第16-17页
        2.2.1 对现有模式的改革第16-17页
    2.3 开行路企直达列车的组织方式第17-18页
        2.3.1 创新运输组织手段第17页
        2.3.2 完善运输的保障措施第17-18页
        2.3.3 对现有设备进行升级第18页
    2.4 路企直通运输效益分析第18-20页
        2.4.1 路企直通的涵义第18-19页
        2.4.2 路企直通运输组织流程第19-20页
    2.5 路企直通运输效益分析第20-23页
        2.5.1 路企费用清算问题第20-21页
        2.5.2 货运清算费用的核算第21-23页
3 红柠铁路概况及现状第23-35页
    3.1 红柠铁路概况第23-27页
        3.1.1 修建意义第23页
        3.1.2 建设批复第23-24页
        3.1.3 线路走向及沿线自然特征第24-25页
        3.1.4 主要技术标准第25页
        3.1.5 主要设施设备第25-27页
    3.2 红柠铁路现状第27-31页
        3.2.1 组织现状第27-28页
        3.2.2 车站站场现状第28页
        3.2.3 装车能力现状第28-29页
        3.2.4 机构设置及生产组织现状第29-30页
        3.2.5 运营现状第30-31页
    3.3 红柠铁路运能概况第31-33页
    3.4 红柠铁路有限公司现存问题分析第33-35页
        3.4.1 运输作业以及组织优化调整第33页
        3.4.2 国家铁路发展需求,实施过程较长第33-35页
4 红柠铁路路企直通运输组织研究第35-51页
    4.1 路企直通运输组织体系第35页
    4.2 车站开行直达列车组织的方案第35-37页
    4.3 路企直通运输组织优化第37-49页
        4.3.1 企业装车地作业及其消耗分析第37-39页
        4.3.2 运行途中作业过程及费用消耗第39-40页
        4.3.3 卸车地作业及消耗分析第40-41页
        4.3.4 车流组织优化模型第41-43页
        4.3.5 模型的算法第43-46页
        4.3.6 算例分析第46-49页
    4.4 本章小结第49-51页
5 通过红柠铁路分析路企直通保障措施第51-61页
    5.1 红柠铁路实行路企直通的由来第51页
    5.2 红柠铁路实行路企直通存在的主要问题第51-53页
        5.2.1 费用问题第51-52页
        5.2.2 运输组织问题第52-53页
    5.3 红柠铁路路企直通模式与交接模式对比第53-54页
        5.3.1 成本对比第53-54页
        5.3.2 运输组织对比第54页
    5.4 路企直通运输的保障措施第54-61页
        5.4.1 铁路方保障措施第55-59页
        5.4.2 企业方保障措施第59-61页
6 红柠铁路路企直通运输效果评价第61-67页
    6.1 评价指标体系及评价步骤第61-64页
        6.1.1 评价指标体系第61-62页
        6.1.2 评价步骤第62-64页
    6.2 效果评价结果分析第64-67页
        6.2.1 实行路企直通运营以来存在的主要问题第64-65页
        6.2.2 路企直通模式与交接模式对比第65-66页
        6.2.3 后续发展建议第66-67页
7 结论与展望第67-68页
致谢第68-69页
参考文献第69-71页
附录Ⅰ第71页

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