陕西HN铁路运输组织研究
摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5页 |
1 绪论 | 第10-15页 |
1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
1.2 国内外理论综述 | 第11-12页 |
1.2.1 路企直通研究现状 | 第11-12页 |
1.2.2 实施效果评价的研究 | 第12页 |
1.3 研究主要内容及技术路线 | 第12-15页 |
2 路企直通运输组织的思考 | 第15-23页 |
2.1 路企直通的主要含义和内容 | 第15-16页 |
2.1.1 路企直通的意义 | 第15-16页 |
2.1.2 路企直通的内容 | 第16页 |
2.2 路企直通的运输组织模式 | 第16-17页 |
2.2.1 对现有模式的改革 | 第16-17页 |
2.3 开行路企直达列车的组织方式 | 第17-18页 |
2.3.1 创新运输组织手段 | 第17页 |
2.3.2 完善运输的保障措施 | 第17-18页 |
2.3.3 对现有设备进行升级 | 第18页 |
2.4 路企直通运输效益分析 | 第18-20页 |
2.4.1 路企直通的涵义 | 第18-19页 |
2.4.2 路企直通运输组织流程 | 第19-20页 |
2.5 路企直通运输效益分析 | 第20-23页 |
2.5.1 路企费用清算问题 | 第20-21页 |
2.5.2 货运清算费用的核算 | 第21-23页 |
3 红柠铁路概况及现状 | 第23-35页 |
3.1 红柠铁路概况 | 第23-27页 |
3.1.1 修建意义 | 第23页 |
3.1.2 建设批复 | 第23-24页 |
3.1.3 线路走向及沿线自然特征 | 第24-25页 |
3.1.4 主要技术标准 | 第25页 |
3.1.5 主要设施设备 | 第25-27页 |
3.2 红柠铁路现状 | 第27-31页 |
3.2.1 组织现状 | 第27-28页 |
3.2.2 车站站场现状 | 第28页 |
3.2.3 装车能力现状 | 第28-29页 |
3.2.4 机构设置及生产组织现状 | 第29-30页 |
3.2.5 运营现状 | 第30-31页 |
3.3 红柠铁路运能概况 | 第31-33页 |
3.4 红柠铁路有限公司现存问题分析 | 第33-35页 |
3.4.1 运输作业以及组织优化调整 | 第33页 |
3.4.2 国家铁路发展需求,实施过程较长 | 第33-35页 |
4 红柠铁路路企直通运输组织研究 | 第35-51页 |
4.1 路企直通运输组织体系 | 第35页 |
4.2 车站开行直达列车组织的方案 | 第35-37页 |
4.3 路企直通运输组织优化 | 第37-49页 |
4.3.1 企业装车地作业及其消耗分析 | 第37-39页 |
4.3.2 运行途中作业过程及费用消耗 | 第39-40页 |
4.3.3 卸车地作业及消耗分析 | 第40-41页 |
4.3.4 车流组织优化模型 | 第41-43页 |
4.3.5 模型的算法 | 第43-46页 |
4.3.6 算例分析 | 第46-49页 |
4.4 本章小结 | 第49-51页 |
5 通过红柠铁路分析路企直通保障措施 | 第51-61页 |
5.1 红柠铁路实行路企直通的由来 | 第51页 |
5.2 红柠铁路实行路企直通存在的主要问题 | 第51-53页 |
5.2.1 费用问题 | 第51-52页 |
5.2.2 运输组织问题 | 第52-53页 |
5.3 红柠铁路路企直通模式与交接模式对比 | 第53-54页 |
5.3.1 成本对比 | 第53-54页 |
5.3.2 运输组织对比 | 第54页 |
5.4 路企直通运输的保障措施 | 第54-61页 |
5.4.1 铁路方保障措施 | 第55-59页 |
5.4.2 企业方保障措施 | 第59-61页 |
6 红柠铁路路企直通运输效果评价 | 第61-67页 |
6.1 评价指标体系及评价步骤 | 第61-64页 |
6.1.1 评价指标体系 | 第61-62页 |
6.1.2 评价步骤 | 第62-64页 |
6.2 效果评价结果分析 | 第64-67页 |
6.2.1 实行路企直通运营以来存在的主要问题 | 第64-65页 |
6.2.2 路企直通模式与交接模式对比 | 第65-66页 |
6.2.3 后续发展建议 | 第66-67页 |
7 结论与展望 | 第67-68页 |
致谢 | 第68-69页 |
参考文献 | 第69-71页 |
附录Ⅰ | 第71页 |