| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3 存在的问题 | 第15页 |
| 1.4 研究内容和研究方法 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第15页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第15-17页 |
| 2 车外压力波的一维流动数值模拟方法 | 第17-31页 |
| 2.1 车外压力波研究方法概述 | 第17-18页 |
| 2.1.1 多维流动模型 | 第17页 |
| 2.1.2 一维流动模型 | 第17-18页 |
| 2.2 特征线法 | 第18-25页 |
| 2.2.1 几何模型 | 第18-19页 |
| 2.2.2 数学模型 | 第19-21页 |
| 2.2.3 特征方程 | 第21-24页 |
| 2.2.4 特征方程的数值过程 | 第24-25页 |
| 2.3 边界条件 | 第25-28页 |
| 2.3.1 隧道端口的边界条件 | 第25-26页 |
| 2.3.2 隧道内列车车头的边界条件 | 第26-27页 |
| 2.3.3 隧道内列车车尾的边界条件 | 第27-28页 |
| 2.4 计算方法验证 | 第28-30页 |
| 2.4.1 与日本模型试验与计算结果的对比 | 第28页 |
| 2.4.2 与英国Milford隧道试验及计算结果的对比 | 第28-29页 |
| 2.4.3 与奥地利计算结果对比 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 列车过隧道车外压力波特性 | 第31-45页 |
| 3.1 单车过隧道的车外压力波特性 | 第31-36页 |
| 3.1.1 不同车厢对车外压力波的影响 | 第31-32页 |
| 3.1.2 速度对车外压力波的影响 | 第32-34页 |
| 3.1.3 隧道长度对车外压力波的影响 | 第34-36页 |
| 3.2 隧道内等速交会的车外压力波特性 | 第36-40页 |
| 3.2.1 不同车厢对外压力波动的影响 | 第36-37页 |
| 3.2.2 速度对车外压力波的影响 | 第37-39页 |
| 3.2.3 隧道长度对车外压力波的影响 | 第39-40页 |
| 3.3 单车过隧道与交会的车外压力波对比 | 第40-44页 |
| 3.3.1 不同车厢对车外压力波影响的对比 | 第41-42页 |
| 3.3.2 速度对车外压力波影响的对比 | 第42-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 4 基于压力阀的车内压力波特性 | 第45-75页 |
| 4.1 高速列车客室通风系统 | 第45-48页 |
| 4.1.1 国外高速列车客室通风系统 | 第46-47页 |
| 4.1.2 国内高速列车客室通风系统 | 第47-48页 |
| 4.2 压力保护技术原理 | 第48-49页 |
| 4.3 基于气密性指标的计算方法 | 第49-51页 |
| 4.3.1 时间常数法 | 第49-50页 |
| 4.3.2 当量泄漏孔面积法 | 第50-51页 |
| 4.3.3 时间常数法与当量泄漏面积间的关系 | 第51页 |
| 4.4 车内外压力解耦计算方法 | 第51-55页 |
| 4.4.1 车内压力计算方法 | 第51-53页 |
| 4.4.2 计算步骤及方法验证 | 第53-55页 |
| 4.5 列车过隧道及交会的车内压力波特性 | 第55-67页 |
| 4.5.1 单车过隧道的车内压力波特性 | 第55-59页 |
| 4.5.2 隧道内等速交会的车内压力波特性 | 第59-64页 |
| 4.5.3 气密指数的参数研究 | 第64-67页 |
| 4.6 列车过隧道及交会的车内压力舒适性评估 | 第67-74页 |
| 4.6.1 单车过隧道的车内压力舒适性评估 | 第67-71页 |
| 4.6.2 隧道内交会的车内压力舒适性评估 | 第71-74页 |
| 4.7 本章小结 | 第74-75页 |
| 5 基于高静压风机技术的车内压力变化特性 | 第75-104页 |
| 5.1 列车空调装置的进、排风风机技术 | 第75-77页 |
| 5.1.1 列车空调装置的进风机技术 | 第75-76页 |
| 5.1.2 列车空调装置的排风机技术 | 第76-77页 |
| 5.2 压力保护原理 | 第77-78页 |
| 5.3 车内外压力解耦计算方法 | 第78-86页 |
| 5.3.1 列车的物理模型 | 第78-79页 |
| 5.3.2 车内压力计算方法 | 第79-83页 |
| 5.3.3 计算步骤及方法验证 | 第83-86页 |
| 5.4 列车过隧道及交会的车内压力波特性 | 第86-96页 |
| 5.4.1 单车过隧道的车内压力波特性 | 第86-91页 |
| 5.4.2 隧道内等速交会的车内压力波特性 | 第91-96页 |
| 5.5 列车过隧道及交会的车内压力舒适性评估 | 第96-98页 |
| 5.5.1 单车过隧道车内压力舒适性评估 | 第96-97页 |
| 5.5.2 隧道内交会的车内压力舒适性评估 | 第97-98页 |
| 5.6 保护阀和风机下车内压力变化特性及舒适性比较 | 第98-102页 |
| 5.6.1 两种压力保护方式下单车车内压力波对比 | 第98-99页 |
| 5.6.2 两种压力保护方式下单车车内压力舒适性比较 | 第99-100页 |
| 5.6.3 两种压力保护方式下交会车内压力波对比 | 第100-102页 |
| 5.6.4 两种压力保护方式下交会车内压力舒适性比较 | 第102页 |
| 5.7 本章小结 | 第102-104页 |
| 结论 | 第104-106页 |
| 致谢 | 第106-107页 |
| 参考文献 | 第107-110页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第110页 |
