专用铁路维修模式及维修天窗开设研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 引言 | 第9-16页 |
| 1.1 研究目的和研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容 | 第14-16页 |
| 1.3.1 的技术路线 | 第14-15页 |
| 1.3.2 论文结构图 | 第15-16页 |
| 2 专用铁路工务管理和维修模式分析 | 第16-23页 |
| 2.1 国铁维修管理 | 第16-18页 |
| 2.1.1 国铁维修管理方式 | 第16-17页 |
| 2.1.2 国铁维修管理内容 | 第17-18页 |
| 2.2 专用铁路维修管理 | 第18-22页 |
| 2.2.1 专用铁路维修模式 | 第18-20页 |
| 2.2.2 专用铁路维修重难点 | 第20-21页 |
| 2.2.3 专用铁路维修模式完善 | 第21-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 专用铁路“天窗”设置理论基础 | 第23-27页 |
| 3.1 影响天窗设定的因素分析 | 第23-24页 |
| 3.2 天窗的种类 | 第24-25页 |
| 3.3 工务维修天窗 | 第25-26页 |
| 3.3.1 工务维修与行车组织协调 | 第25页 |
| 3.3.2 工务维修对天窗的影响 | 第25-26页 |
| 3.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 4 专用铁路“天窗”设置方法 | 第27-39页 |
| 4.1 天窗开设方法 | 第27-33页 |
| 4.1.1 专用铁路矩形天窗的设置 | 第27-29页 |
| 4.1.2 专用铁路V型天窗 | 第29-30页 |
| 4.1.3 专用铁路垂直天窗 | 第30页 |
| 4.1.4 专用铁路混合型混合天窗 | 第30-33页 |
| 4.2 天窗开设对通过能力的影响 | 第33-37页 |
| 4.2.1 专用铁路天窗开设时间对通过能力的影响 | 第33-35页 |
| 4.2.2 专用铁路V型天窗对通过能力的影响 | 第35-36页 |
| 4.2.3 专用铁路垂直天窗对通过能力的影响 | 第36-37页 |
| 4.3 本章小结 | 第37-39页 |
| 5 专用铁路维修信息化 | 第39-47页 |
| 5.1 专用铁路工务工程信息化系统的构建 | 第39-42页 |
| 5.1.1 专用铁路工务工程信息化系统的作用 | 第39-40页 |
| 5.1.2 专用铁路工务作业信息化系统的构建 | 第40-42页 |
| 5.2 专用铁路维修信息化系统构建 | 第42-45页 |
| 5.2.1 专用铁路维修系统的功能 | 第42-44页 |
| 5.2.2 专用铁路维修信息化系统的实现 | 第44-45页 |
| 5.3 本章小结 | 第45-47页 |
| 6 酒泉专用铁路天窗开设和维修系统的建立 | 第47-51页 |
| 6.1 酒泉专用铁路维修天窗的制定 | 第47-48页 |
| 6.2 酒泉专用铁路维修天窗信息系统构建 | 第48-50页 |
| 6.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 7 总结与展望 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-55页 |
