| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第8页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第8-11页 |
| 1.2.1 公交优先信号控制在单个交叉口的研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 公交优先干道信号协调控制研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.3 车组理论研究现状 | 第11页 |
| 1.3 课题研究意义及当前存在的问题 | 第11-13页 |
| 1.3.1 课题研究意义 | 第11-12页 |
| 1.3.2 当前存在的问题 | 第12-13页 |
| 1.4 课题研究内容和思路 | 第13-16页 |
| 2 公交优先及控制策略 | 第16-27页 |
| 2.1 概述 | 第16-17页 |
| 2.2 公交优先在空间上的体现 | 第17页 |
| 2.3 公交优先在时间上的体现 | 第17-18页 |
| 2.4 交叉口交通效益评价指标 | 第18-19页 |
| 2.5 感应控制基本理论 | 第19-27页 |
| 2.5.1 感应控制的基本工作原理 | 第19-20页 |
| 2.5.2 感应信号控制的适用范围 | 第20-21页 |
| 2.5.3 感应控制的分类 | 第21-23页 |
| 2.5.4 感应信号的控制参数 | 第23-27页 |
| 3 公交优先相位最大绿灯时间计算模型 | 第27-38页 |
| 3.1 绿灯延长时间终止条件优化 | 第27-31页 |
| 3.2 公交优先相位绿灯时间延长触发条件 | 第31页 |
| 3.3 绿灯延长时间计算模型 | 第31-38页 |
| 4 非公交优先相位绿灯压缩时间计算模型 | 第38-45页 |
| 4.1 红灯时间压缩控制逻辑 | 第38-39页 |
| 4.2 非优先相位绿灯时间压缩计算模型 | 第39-41页 |
| 4.3 相位延误计算 | 第41-45页 |
| 5 仿真与结果分析 | 第45-57页 |
| 5.1 VISSIM介绍 | 第45-46页 |
| 5.2 仿真实例介绍 | 第46-48页 |
| 5.3 公交优先相位绿灯延长仿真分析 | 第48-52页 |
| 5.3.1 仿真结果分析 | 第50-52页 |
| 5.4 非公交优先相位绿灯压缩仿真分析 | 第52-57页 |
| 5.4.1 关键车道的确定及延误计算 | 第52-54页 |
| 5.4.2 仿真分析 | 第54-57页 |
| 结论 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |