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单点公交优先感应控制方法研究

摘要第4-5页
Abstract第5页
1 绪论第8-16页
    1.1 课题研究背景第8页
    1.2 国内外研究现状第8-11页
        1.2.1 公交优先信号控制在单个交叉口的研究现状第9-10页
        1.2.2 公交优先干道信号协调控制研究现状第10-11页
        1.2.3 车组理论研究现状第11页
    1.3 课题研究意义及当前存在的问题第11-13页
        1.3.1 课题研究意义第11-12页
        1.3.2 当前存在的问题第12-13页
    1.4 课题研究内容和思路第13-16页
2 公交优先及控制策略第16-27页
    2.1 概述第16-17页
    2.2 公交优先在空间上的体现第17页
    2.3 公交优先在时间上的体现第17-18页
    2.4 交叉口交通效益评价指标第18-19页
    2.5 感应控制基本理论第19-27页
        2.5.1 感应控制的基本工作原理第19-20页
        2.5.2 感应信号控制的适用范围第20-21页
        2.5.3 感应控制的分类第21-23页
        2.5.4 感应信号的控制参数第23-27页
3 公交优先相位最大绿灯时间计算模型第27-38页
    3.1 绿灯延长时间终止条件优化第27-31页
    3.2 公交优先相位绿灯时间延长触发条件第31页
    3.3 绿灯延长时间计算模型第31-38页
4 非公交优先相位绿灯压缩时间计算模型第38-45页
    4.1 红灯时间压缩控制逻辑第38-39页
    4.2 非优先相位绿灯时间压缩计算模型第39-41页
    4.3 相位延误计算第41-45页
5 仿真与结果分析第45-57页
    5.1 VISSIM介绍第45-46页
    5.2 仿真实例介绍第46-48页
    5.3 公交优先相位绿灯延长仿真分析第48-52页
        5.3.1 仿真结果分析第50-52页
    5.4 非公交优先相位绿灯压缩仿真分析第52-57页
        5.4.1 关键车道的确定及延误计算第52-54页
        5.4.2 仿真分析第54-57页
结论第57-58页
致谢第58-59页
参考文献第59-61页

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