列车晚点影响下高速铁路客运站到发线方案调整研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.3.1 车站进路选择问题研究 | 第11-13页 |
| 1.3.2 到发线运用优化研究 | 第13-15页 |
| 1.3.3 冲突进路约束研究 | 第15页 |
| 1.4 研究目标、内容 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究目标 | 第15页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第15-17页 |
| 1.5 技术路线 | 第17-18页 |
| 第二章 客运站进路选择和到发线运用因素分析 | 第18-30页 |
| 2.1 咽喉区对进路选择影响因素分析 | 第18-21页 |
| 2.1.1 调度指挥模式 | 第18-19页 |
| 2.1.2 咽喉结构与布局 | 第19-21页 |
| 2.2 到发线运用相关因素分析 | 第21-27页 |
| 2.2.1 到发线数量 | 第21页 |
| 2.2.2 到发线与列车运行图的关系 | 第21-22页 |
| 2.2.3 到发线与车站及线路专门化的关系 | 第22-23页 |
| 2.2.4 到发线作业原则与相关时间 | 第23-25页 |
| 2.2.5 旅客服务水平 | 第25-27页 |
| 2.3 列车晚点对车站行车组织与客运组织的影响 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 客运站列车技术作业分析与时间计算 | 第30-40页 |
| 3.1 高速铁路车站技术设备 | 第30页 |
| 3.2 高速铁路客运站作业过程 | 第30-33页 |
| 3.2.1 车站作业内容 | 第30-31页 |
| 3.2.2 车站列车作业过程 | 第31-33页 |
| 3.3 高速铁路客运站作业时间标准 | 第33-39页 |
| 3.3.1 咽喉区占用时间标准 | 第33-36页 |
| 3.3.2 到发线占用时间标准 | 第36-37页 |
| 3.3.3 追踪列车间隔时间标准 | 第37-39页 |
| 3.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 列车晚点时到发线方案调整优化模型 | 第40-50页 |
| 4.1 过渡方案模型建立 | 第41-43页 |
| 4.2 调整方案模型建立 | 第43-49页 |
| 4.3 求解步骤 | 第49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 实例分析 | 第50-75页 |
| 5.1 南京南站 | 第50-55页 |
| 5.1.1 车站简介 | 第50页 |
| 5.1.2 基本数据 | 第50-55页 |
| 5.2 实例计算 | 第55-75页 |
| 5.2.1 过渡方案 | 第55-60页 |
| 5.2.2 调整方案 | 第60-75页 |
| 结论 | 第75-77页 |
| 1 本文的主要研究工作 | 第75页 |
| 2 进一步研究的问题 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 攻读硕士为学期间发表的论文及科研成果 | 第82-83页 |
| 附录一 南京南站平面示意图 | 第83-84页 |
| 附录二 过渡方案程序代码 | 第84-89页 |
| 附录三 调整方案十一程序代码 | 第89-92页 |
