摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第12-17页 |
1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
1.1.2 研究意义 | 第13页 |
1.2 研究现状 | 第13-15页 |
1.2.1 岩溶隧道开挖稳定性研究现状 | 第13-14页 |
1.2.2 大、特大断面隧道施工力学行为及扩挖工法研究现状 | 第14页 |
1.2.3 岩溶空腔对隧道渗流规律研究现状 | 第14-15页 |
1.2.4 研究现状评价 | 第15页 |
1.3 本文的主要研究内容及方法 | 第15-17页 |
1.3.1 研究目标 | 第15页 |
1.3.2 研究主要内容 | 第15-16页 |
1.3.3 研究方法和技术路线 | 第16-17页 |
第2章 依托工程概况 | 第17-23页 |
2.1 工程简介 | 第17-18页 |
2.2 岩溶空腔分布特征 | 第18-19页 |
2.3 双碑隧道断面结构特征 | 第19-20页 |
2.4 双碑隧道施工工法 | 第20-21页 |
2.5 双碑隧道水环境特点 | 第21-22页 |
2.6 小结 | 第22-23页 |
第3章 空腔对隧道断面开挖稳定性影响 | 第23-56页 |
3.1 模型参数的选取 | 第23-24页 |
3.1.1 基本假定 | 第23页 |
3.1.2 围岩参数 | 第23-24页 |
3.1.3 初期支护参数 | 第24页 |
3.2 数值分析过程 | 第24-27页 |
3.2.1 模型建立及边界条件 | 第24-25页 |
3.2.2 开挖工法 | 第25页 |
3.2.3 岩溶空腔模拟 | 第25-26页 |
3.2.4 量测项目 | 第26-27页 |
3.3 空腔大小的影响 | 第27-39页 |
3.3.1 计算工况选取 | 第27页 |
3.3.2 三车道结果分析 | 第27-33页 |
3.3.3 紧急停车带结果分析 | 第33-39页 |
3.4 空腔位置的影响 | 第39-42页 |
3.4.1 计算工况选取 | 第39页 |
3.4.2 三车道结果分析 | 第39-40页 |
3.4.3 紧急停车带 | 第40-42页 |
3.5 空腔间距的影响 | 第42-54页 |
3.5.1 计算工况的选取 | 第42-43页 |
3.5.2 三车道结果分析 | 第43-48页 |
3.5.3 紧急停车带 | 第48-54页 |
3.6 小结 | 第54-56页 |
第4章 空腔对隧道纵向开挖稳定性影响 | 第56-79页 |
4.1 模型参数 | 第56页 |
4.2 全过程数值分析 | 第56-60页 |
4.2.1 模型概况 | 第56-57页 |
4.2.2 开挖工序 | 第57-58页 |
4.2.3 岩溶空腔模拟 | 第58-59页 |
4.2.4 量测系统 | 第59-60页 |
4.3 试验工况确定 | 第60-61页 |
4.4 三车道断面计算结果分析 | 第61-69页 |
4.4.1 洞周位移及围岩应力场分析 | 第61-64页 |
4.4.2 初期支护内力 | 第64-67页 |
4.4.3 围岩塑性区 | 第67-69页 |
4.5 紧急停车带结果分析 | 第69-77页 |
4.5.1 洞周位移与洞周位移场 | 第69-72页 |
4.5.2 初期支护内力 | 第72-74页 |
4.5.3 围岩塑性区 | 第74-77页 |
4.6 小结 | 第77-79页 |
第5章 空腔对隧道二衬结构受力及安全性影响 | 第79-102页 |
5.1 模型参数 | 第79页 |
5.2 数值分析 | 第79-81页 |
5.2.1 模型的建立 | 第79-80页 |
5.2.2 岩溶空腔模拟 | 第80页 |
5.2.3 边界条件 | 第80页 |
5.2.4 数据的监测和处理 | 第80-81页 |
5.3 空腔大小的影响 | 第81-94页 |
5.3.1 计算工况选取 | 第81-82页 |
5.3.2 三车道结果分析 | 第82-88页 |
5.3.3 紧急停车带结果分析 | 第88-94页 |
5.4 临近隧道空腔位置的影响 | 第94-100页 |
5.4.1 计算工况的选取 | 第94页 |
5.4.2 三车道结果分析 | 第94-97页 |
5.4.3 紧急停车带结果分析 | 第97-100页 |
5.5 小结 | 第100-102页 |
结论与展望 | 第102-106页 |
(一) 结论 | 第102-105页 |
(二) 展望 | 第105-106页 |
致谢 | 第106-107页 |
参考文献 | 第107-111页 |
攻读硕士学位期间发表论文、专利及参与科研项目 | 第111-112页 |