致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 绪论 | 第12-22页 |
1.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
1.2.1 国外质量绩效评价研究现状 | 第14-16页 |
1.2.2 国内质量绩效评价研究现状 | 第16-17页 |
1.2.3 国内外现状总结 | 第17页 |
1.3 研究的内容与方法 | 第17-20页 |
1.3.1 研究思路 | 第17-18页 |
1.3.2 研究内容 | 第18-19页 |
1.3.3 研究方法 | 第19-20页 |
1.4 研究的创新点 | 第20页 |
1.5 本章小结 | 第20-22页 |
2 高铁项目质量绩效评价研究的基础 | 第22-44页 |
2.1 高铁项目概论 | 第22-26页 |
2.1.1 高铁项目管理体制 | 第22-23页 |
2.1.2 高铁项目及其特点 | 第23-24页 |
2.1.3 高铁项目中施工单位的主要职责 | 第24-25页 |
2.1.4 高铁项目中施工单位视角的特色性分析 | 第25-26页 |
2.2 质量绩效评价的理论支撑 | 第26-32页 |
2.2.1 绩效评价的基本理论 | 第26-27页 |
2.2.2 全面质量管理(TQM)理论 | 第27-32页 |
2.3 质量绩效评价的技术支持 | 第32-42页 |
2.3.1 质量奖评价模型 | 第32-39页 |
2.3.2 ISO9004标准 | 第39-41页 |
2.3.3 三大质量奖与ISO9004标准对比分析 | 第41-42页 |
2.4 本章小结 | 第42-44页 |
3 施工单位的高铁项目质量绩效评价现状分析 | 第44-54页 |
3.1 施工单位现行的质量绩效评价现状 | 第44-48页 |
3.1.1 施工单位现行的高铁项目质量绩效评价模型 | 第44-46页 |
3.1.2 施工单位现行的高铁项目质量绩效评价指标体系 | 第46-47页 |
3.1.3 施工单位现行的高铁项目质量绩效评价方法 | 第47-48页 |
3.1.4 施工单位的高铁项目质量绩效评价现状总结 | 第48页 |
3.2 施工单位现行质量绩效评价的不足及原因 | 第48-53页 |
3.2.1 未形成系统性评价模型的原因 | 第49-51页 |
3.2.2 未形成科学性评价指标体系的原因 | 第51-52页 |
3.2.3 评价方法的规范性不足及原因 | 第52-53页 |
3.3 本章小结 | 第53-54页 |
4 高铁项目质量绩效评价体系优化 | 第54-76页 |
4.1 质量绩效评价模型构建 | 第54-58页 |
4.1.1 评价模型构建思路 | 第54页 |
4.1.2 评价模型构建原则 | 第54-55页 |
4.1.3 评价模型的建立 | 第55-56页 |
4.1.4 评价模型的运行 | 第56-58页 |
4.2 质量绩效评价指标体系搭建 | 第58-66页 |
4.2.1 评价指标体系设计思路 | 第58页 |
4.2.2 评价指标体系构建原则 | 第58-59页 |
4.2.3 评价指标体系总体框架构建 | 第59-64页 |
4.2.4 评价指标权重确定 | 第64-66页 |
4.3 质量绩效评价方法确定 | 第66-72页 |
4.3.1 评价小组的人员确定 | 第66页 |
4.3.2 评价方法的分析选取 | 第66-67页 |
4.3.3 评价标准的确定 | 第67-71页 |
4.3.4 评价方法计算模型的确定 | 第71-72页 |
4.4 质量绩效评价结果分析 | 第72-75页 |
4.4.1 评价结果评定 | 第72-73页 |
4.4.2 评价结果分析改进 | 第73-75页 |
4.5 本章小结 | 第75-76页 |
5 实证研究——以某电气化局的XX客运专线电气化改造项目为例 | 第76-88页 |
5.1 XX客运专线的电气化改造项目概况 | 第76-79页 |
5.2 数据资料采集 | 第79-81页 |
5.3 质量绩效评价 | 第81-85页 |
5.4 评价结果分析 | 第85-86页 |
5.5 本章小结 | 第86-88页 |
6 结论与展望 | 第88-90页 |
6.1 结论 | 第88-89页 |
6.2 展望 | 第89-90页 |
参考文献 | 第90-94页 |
附录A | 第94-98页 |
附录B | 第98-100页 |
作者简介及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第100-104页 |
学位论文数据集 | 第104页 |