| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 绪论 | 第10-15页 |
| ·研究背景与意义 | 第10-11页 |
| ·研究背景 | 第10页 |
| ·研究意义 | 第10-11页 |
| ·研究现状及文献综述 | 第11-13页 |
| ·技术联盟的国内外研究现状 | 第11-12页 |
| ·国外研究现状 | 第11页 |
| ·中国研究现状 | 第11-12页 |
| ·新能源汽车的国内外研究 | 第12-13页 |
| ·国外研究概况 | 第12页 |
| ·中国研究概况 | 第12-13页 |
| ·研究框架、研究内容与研究方法 | 第13-14页 |
| ·研究框架 | 第13页 |
| ·研究内容 | 第13-14页 |
| ·研究方法 | 第14页 |
| ·论文创新点与不足 | 第14-15页 |
| 1 新能源汽车产业及技术联盟分析 | 第15-21页 |
| ·新能源汽车内涵 | 第15-16页 |
| ·新能源汽车的定义 | 第15页 |
| ·新能源汽车的特点 | 第15-16页 |
| ·产业技术联盟内涵 | 第16-20页 |
| ·产业技术联盟的内涵 | 第16-17页 |
| ·产业技术联盟理论基础 | 第17-19页 |
| ·基于产业组织理论的分析 | 第17-18页 |
| ·基于国家创新体系理论的分析 | 第18-19页 |
| ·产业技术联盟类型 | 第19-20页 |
| ·按照技术联盟参与主体分类 | 第19页 |
| ·按照技术联盟企业合作伙伴性质不同分类 | 第19-20页 |
| ·按照企业在技术资源方面的互换方式的不同分类 | 第20页 |
| ·小结 | 第20-21页 |
| 2 国际新能源产业技术联盟模式及其借鉴 | 第21-27页 |
| ·国外新能源汽车产业技术联盟发展主要模式 | 第21-25页 |
| ·美国：政府引领的、多成员的新能源汽车技术联盟 | 第21-24页 |
| ·日本：以公共研发机构为中心的新能源汽车产业技术联盟 | 第24页 |
| ·欧洲：少数企业联合的新能源汽车产业技术联盟 | 第24-25页 |
| ·值得借鉴的经验 | 第25-26页 |
| ·小结 | 第26-27页 |
| 3 中国新能源汽车产业技术联盟模式的选择 | 第27-42页 |
| ·中国新能源汽车产业技术联盟现状描述性分析 | 第27-30页 |
| ·中国新能源汽车产业技术联盟概述 | 第27-29页 |
| ·地方性新能源汽车技术联盟 | 第27页 |
| ·国家性新能源汽车技术联盟 | 第27-28页 |
| ·国际新能源汽车技术联盟 | 第28-29页 |
| ·中国新能源汽车技术联盟特点 | 第29-30页 |
| ·大多数中国新能源汽车技术联盟呈现关联关系 | 第29-30页 |
| ·政府大力支持技术联盟的建立 | 第30页 |
| ·高校和科研机构存在于大多数新能源汽车技术联盟 | 第30页 |
| ·中国新能源汽车产业技术联盟选择因素分析 | 第30-36页 |
| ·外部环境因素 | 第31-35页 |
| ·资源因素 | 第31页 |
| ·经济因素 | 第31-33页 |
| ·社会因素 | 第33页 |
| ·政治因素 | 第33-35页 |
| ·国际竞争因素 | 第35页 |
| ·成员自身能力因素 | 第35-36页 |
| ·资本投入能力 | 第35-36页 |
| ·研发能力 | 第36页 |
| ·生产制造能力 | 第36页 |
| ·市场营销能力 | 第36页 |
| ·案例分析 | 第36-41页 |
| ·比亚迪公司简介 | 第36-37页 |
| ·比亚迪新能源汽车发展概况 | 第37-41页 |
| ·比亚迪新能源汽车各车型销量情况 | 第38-40页 |
| ·参与的技术联盟 | 第40-41页 |
| ·小结 | 第41-42页 |
| 4 中国新能源汽车产业技术联盟发展的建议 | 第42-47页 |
| ·适合中国新能源汽车产业的技术联盟 | 第42-43页 |
| ·中国新能源汽车产业技术联盟的建议 | 第43-46页 |
| ·集中研发力量，避免重复建设 | 第43页 |
| ·重视非产方的研发力量，明确成员分工 | 第43-45页 |
| ·建立技术联盟的团队学习机制 | 第45页 |
| ·建立互信关系 | 第45-46页 |
| ·小结 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 攻读学位期间发表论文以及参加科研情况 | 第52-53页 |