PHEV混合动力汽车动力系统匹配
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| ·电动汽车概述 | 第10-12页 |
| ·国内外发展现状 | 第12-18页 |
| ·国外研究现状 | 第12-15页 |
| ·国内研究现状 | 第15-17页 |
| ·对比分析 | 第17-18页 |
| ·PHEV动力系统匹配的难点 | 第18-19页 |
| ·本文的主要内容 | 第19-22页 |
| ·课题来源和意义 | 第19页 |
| ·本文主要内容 | 第19-22页 |
| 第2章 电动汽车的分类和PHEV介绍 | 第22-32页 |
| ·电动汽车的分类 | 第22-27页 |
| ·按照能量流和功率流分类 | 第22-25页 |
| ·按照运行模式分类 | 第25页 |
| ·按照搭配比例分类 | 第25-27页 |
| ·插电式混合动力汽车的介绍 | 第27-28页 |
| ·PHEV动力系统参数匹配的研究的现状和意义 | 第28-29页 |
| ·PHEV动力总成参数设计的问题 | 第28页 |
| ·PHEV动力系统参数匹配的意义 | 第28-29页 |
| ·电机和电池的选择 | 第29-31页 |
| ·电机的选择 | 第29-31页 |
| ·电池的选择 | 第31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 电机参数确定和Cruise平台仿真 | 第32-46页 |
| ·基础参数和整车性能指标 | 第32-35页 |
| ·基础车型性能参数表 | 第33-34页 |
| ·Plug-in特征的纯电动技术经济指标 | 第34-35页 |
| ·电机参数设计 | 第35-38页 |
| ·电机额定功率的估算 | 第36-38页 |
| ·电机转速和扭矩参数设计 | 第38页 |
| ·Cruise平台整车建模 | 第38-44页 |
| ·整车模型与控制策略 | 第39-40页 |
| ·控制策略原理示意图 | 第40-41页 |
| ·表现控制策略特征的关键总成数据曲线 | 第41-42页 |
| ·再生制动控制 | 第42-44页 |
| ·本章小结 | 第44-46页 |
| 第4章 整车动力性能验证与电池参数设计 | 第46-50页 |
| ·整车动力性能验证 | 第46页 |
| ·电池参数设计 | 第46-47页 |
| ·根据最大续驶里程要求确定电池容量 | 第46-47页 |
| ·根据最大额定或峰值功率要求确定电池容量 | 第47页 |
| ·确定电池容量 | 第47页 |
| ·验证纯电动续驶里程要求 | 第47-48页 |
| ·能量型电池,容量为44Ah | 第47-48页 |
| ·功率型电池,容量为23Ah | 第48页 |
| ·本章小结 | 第48-50页 |
| 第5章 经济性计算及发动机匹配 | 第50-68页 |
| ·纯电动行驶续驶里程和经济性计算 | 第50-52页 |
| ·ECE循环工况 | 第50页 |
| ·长春循环工况 | 第50-51页 |
| ·北京循环工况 | 第51-52页 |
| ·发电机组匹配设计 | 第52-53页 |
| ·发动机-发电机组单独驱动的动力性和经济性计算 | 第53-56页 |
| ·计算方法 | 第54页 |
| ·整车模型和控制策略 | 第54-56页 |
| ·计算结果 | 第56页 |
| ·Plug-in HEV的能量使用和使用成本分析 | 第56-65页 |
| ·家庭汽车日行驶里程规律 | 第56-57页 |
| ·能量使用分析 | 第57-62页 |
| ·使用成本分析 | 第62-63页 |
| ·对比分析 | 第63-65页 |
| ·本章小结 | 第65-68页 |
| 第6章 全文总结 | 第68-70页 |
| ·全文总结 | 第68-69页 |
| ·展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
