城市车辆行驶工况的研究及传动系统的优化匹配
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-7页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| ·课题的依据和意义 | 第9-10页 |
| ·国内外车辆行驶工况研究现状 | 第10-13页 |
| ·国内外汽车动力传动匹配研究现状 | 第13-14页 |
| ·本文研究的主要内容 | 第14-17页 |
| 第2章 整车试验规划及数据预处理 | 第17-25页 |
| ·试验规划步骤 | 第17-20页 |
| ·试验方法及路线选择 | 第17-18页 |
| ·试验车辆选择 | 第18-19页 |
| ·数据采集仪器及采样频率的确定 | 第19-20页 |
| ·数据的预处理 | 第20-24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 车辆行驶工况的构建及验证 | 第25-40页 |
| ·车辆行驶工况构建方法的确定 | 第25-26页 |
| ·短行程特征值的计算 | 第26-30页 |
| ·短行程的原理和划分 | 第26-27页 |
| ·短行程特征值的计算方法 | 第27-30页 |
| ·主成分分析 | 第30-34页 |
| ·主成分分析的基本原理及步骤 | 第30-32页 |
| ·数据主成分分析结果 | 第32-34页 |
| ·聚类分析计算结果 | 第34-37页 |
| ·聚类分析的基本原理及步骤 | 第34-35页 |
| ·数据聚类结果分析 | 第35-37页 |
| ·车辆最终行驶工况构建 | 第37-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 整车性能的仿真计算 | 第40-53页 |
| ·整车动力模型和燃油经济性模型建立 | 第40-43页 |
| ·整车动力模型的建立 | 第40-42页 |
| ·整车燃油经济模型的建立 | 第42-43页 |
| ·整车性能评价指标 | 第43-44页 |
| ·动力性评价指标 | 第43-44页 |
| ·经济性评价指标 | 第44页 |
| ·整车动力性仿真结果 | 第44-48页 |
| ·最高车速仿真计算分析 | 第44-45页 |
| ·加速性能仿真计算分析 | 第45-47页 |
| ·最大爬坡度仿真分析 | 第47-48页 |
| ·整车燃油经济性仿真结果 | 第48-52页 |
| ·NEDC典型循环工况模拟分析 | 第48-50页 |
| ·FTP75典型循环工况模拟分析 | 第50-51页 |
| ·武汉市乘用车循环工况模拟分析 | 第51-52页 |
| ·不同工况结果的对比分析 | 第52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 基于循环工况整车动力传动系统的优化匹配 | 第53-73页 |
| ·动力传动系统参数对整车的影响 | 第53-57页 |
| ·发动机与车辆的匹配 | 第53-54页 |
| ·主减速器参数选择 | 第54-56页 |
| ·变速器参数选择 | 第56-57页 |
| ·利用燃油经济性动力性曲线匹配传动系统 | 第57-60页 |
| ·燃油经济性-动力性曲线 | 第57页 |
| ·曲线匹配仿真结果分析 | 第57-60页 |
| ·基于DOE优化设计理论匹配传动系统 | 第60-68页 |
| ·DOE优化设计理论 | 第60-61页 |
| ·整车传动系统的DOE优化 | 第61-64页 |
| ·DOE优化设计结果分析 | 第64-68页 |
| ·动力传动系统的最优选择 | 第68-72页 |
| ·动力传动系统评价方法的确定 | 第69页 |
| ·各种动力系统方案组合结果分析 | 第69-71页 |
| ·优化前后的整车性能对比分析 | 第71-72页 |
| ·本章小结 | 第72-73页 |
| 第6章 总结与展望 | 第73-75页 |
| ·总结 | 第73页 |
| ·展望 | 第73-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-77页 |
