| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-30页 |
| ·引言 | 第8页 |
| ·内燃机新技术 | 第8-10页 |
| ·发动机可变技术的研究现状 | 第10-19页 |
| ·可变气门技术 | 第10-14页 |
| ·可变压缩比技术 | 第14页 |
| ·可变进气管（道）技术 | 第14-17页 |
| ·摩托车发动机的可变技术 | 第17-19页 |
| ·CFD(计算流体动力学)辅助发动机工程理论 | 第19-28页 |
| ·内燃机的缸内空气运动方式及对发动机的影响 | 第19-21页 |
| ·CFD(计算流体动力学)辅助发动机工程理论 | 第21-23页 |
| ·湍流流动模型 | 第23-24页 |
| ·湍流燃烧模型 | 第24-27页 |
| ·模型求解方法 | 第27页 |
| ·网格自动生成技术 | 第27-28页 |
| ·本文主要研究内容及意义 | 第28-30页 |
| 第二章 可变进气系统开发及气道稳流试验 | 第30-43页 |
| ·问题的提出与研究对象的选取 | 第30-32页 |
| ·可变气道气缸盖的设计 | 第32-34页 |
| ·可变进气方式的实现 | 第34-38页 |
| ·气道稳流试验及分析 | 第38-42页 |
| ·流通性试验 | 第39-40页 |
| ·涡流及滚流特性试验 | 第40-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第三章 发动机进气道及缸内系统的气体流动稳态模拟计算 | 第43-62页 |
| ·进气道流动特性的评价方法 | 第43-45页 |
| ·进气道的流量系数 | 第43-44页 |
| ·进气涡流比 | 第44-45页 |
| ·进气道稳流数值模拟计算 | 第45-48页 |
| ·气道的几何造型及布局 | 第45-46页 |
| ·计算域网格的生成 | 第46-47页 |
| ·初始条件和边界条件 | 第47页 |
| ·数值计算方法 | 第47-48页 |
| ·边界条件与初始化 | 第48页 |
| ·计算结果与分析 | 第48-60页 |
| ·流场特性分析 | 第48-53页 |
| ·气道评价参数分析 | 第53-58页 |
| ·节流位置对气道流动性能的影响 | 第58-60页 |
| ·本章小结 | 第60-62页 |
| 第四章 发动机进气道及缸内系统的气体流动瞬态模拟计算 | 第62-77页 |
| ·计算模型的建立及验证 | 第62-64页 |
| ·发动机进气阶段特征模拟计算结果分析研究 | 第64-72页 |
| ·进气的流动过程分析 | 第64-71页 |
| ·进气流量的分析 | 第71页 |
| ·进气过程中湍动能TKE 的变化 | 第71-72页 |
| ·不同进气模式发动机缸内流场对发动机性能的影响 | 第72-76页 |
| ·斜轴涡流强度对湍动能的影响 | 第72-73页 |
| ·斜轴涡流对燃烧的影响 | 第73-76页 |
| ·本章小结 | 第76-77页 |
| 第五章 可变进气道发动机性能实验及分析研究 | 第77-101页 |
| ·实验总体安排 | 第77页 |
| ·测试设备及仪器 | 第77-81页 |
| ·测试设备及仪器 | 第77-79页 |
| ·发动机实验要求 | 第79-81页 |
| ·发动机性能试验的准备 | 第81-84页 |
| ·发动机机械损失实验 | 第81页 |
| ·化油器对发动机性能的影响分析 | 第81-83页 |
| ·原发动机样机基本数据 | 第83-84页 |
| ·实验结果分析 | 第84-99页 |
| ·发动机性能试验结果及分析 | 第84-90页 |
| ·发动机排放试验结果及分析 | 第90-99页 |
| ·本章总结 | 第99-101页 |
| 第六章 发动机整机性能的优化设计研究 | 第101-121页 |
| ·热力模型的建立 | 第101-111页 |
| ·缸内高压循环基本方程 | 第101-105页 |
| ·进气管中一维非定常流动计算模型 | 第105-109页 |
| ·边界条件简化处理 | 第109-111页 |
| ·热力模型的验证 | 第111-114页 |
| ·发动机的优化 | 第114-120页 |
| ·本章小结 | 第120-121页 |
| 第七章 全文总结 | 第121-126页 |
| ·全文总结 | 第121-123页 |
| ·本文创新性成果 | 第123-125页 |
| ·今后工作展望 | 第125-126页 |
| 参考文献 | 第126-131页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第131-132页 |
| 致谢 | 第132页 |