| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-19页 |
| §1-1 引言 | 第8-9页 |
| §1-2 损伤识别方法分类 | 第9-10页 |
| 1-2-1 无模型识别方法 | 第9页 |
| 1-2-2 有模型识别方法 | 第9-10页 |
| §1-3 基于振动的损伤识别方法 | 第10-16页 |
| 1-3-1 基于振动响应的损伤识别方法 | 第10-13页 |
| 1-3-2 基于模型修正的损伤识别方法 | 第13-16页 |
| §1-4 基于结构振动的损伤识别方法的研究现状 | 第16-18页 |
| §1-5 本文的主要内容 | 第18-19页 |
| 第二章 有限元模型修正技术 | 第19-40页 |
| §2-1 有限元模型修正的概念 | 第19-20页 |
| §2-2 模型修正技术的主要方法 | 第20-28页 |
| 2-2-1 矩阵型修正方法 | 第20-23页 |
| 2-2-2 元素型修正方法 | 第23-28页 |
| §2-3 相关性分析 | 第28-31页 |
| 2-3-1 计算模型和试验模型间的相关准则 | 第28-29页 |
| 2-3-2 空间模型的相关准则 | 第29页 |
| 2-3-3 模态模型的相关准则 | 第29-31页 |
| §2-4 基于环境激励的模态参数识别方法 | 第31-37页 |
| 2-4-1 基于环境激励下响应的结构模态参数识别的时域方法 | 第32-35页 |
| 2-4-2 基于环境激励下响应的结构模态参数识别的频域方法 | 第35-37页 |
| §2-5 结构损伤评估的优化数学模型 | 第37-40页 |
| 2-5-1 多频优化的数学提法 | 第37页 |
| 2-5-2 多频优化方法 | 第37-40页 |
| 第三章 首都机场滑行道桥动力模型修正 | 第40-66页 |
| §3-1 引言 | 第40页 |
| §3-2 基准有限元模型的建立 | 第40-46页 |
| 3-2-1 桥梁概况 | 第40-42页 |
| 3-2-2 有限元模型所采用的单元简介 | 第42-44页 |
| 3-2-3 ANSYS 建模 | 第44-46页 |
| §3-3 优化设计原理 | 第46-49页 |
| 3-3-1 基本概念 | 第47页 |
| 3-3-2 灵敏度分析 | 第47页 |
| 3-3-3 优化算法选择 | 第47-49页 |
| §3-4 基于环境激励的滑行道桥动力特性 | 第49-62页 |
| 3-4-1 环境振动试验 | 第49-53页 |
| 3-4-2 理论与试验数据的比较 | 第53-62页 |
| §3-5 有限元模型动力修正 | 第62-65页 |
| §3-6 小结 | 第65-66页 |
| 第四章 滑行道桥损伤程度评估的数值模拟 | 第66-71页 |
| §4-1 滑行道桥受损伤区域的定义 | 第66-67页 |
| §4-2 待修正的有限元模型评价 | 第67页 |
| §4-3 5 号滑行道桥损伤程度评估的数值模拟 | 第67-70页 |
| §4-4 小结 | 第70-71页 |
| 第五章 结论 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76页 |