| 中文摘要 | 第1-5页 |
| 英文摘要 | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| ·发动机悬置优化技术研究的意义 | 第9-10页 |
| ·发动机悬置优化技术研究的发展及现状 | 第10-14页 |
| ·本论文研究内容与思路 | 第14-15页 |
| 2 动力总成悬置系统的振动解耦设计 | 第15-39页 |
| ·概述 | 第15页 |
| ·动力总成悬置系统解耦优化数学模型建立 | 第15-25页 |
| ·假设与简化 | 第15-16页 |
| ·姿态坐标——欧拉角坐标 | 第16-18页 |
| ·动力总成悬置系统解耦优化数学模型 | 第18-25页 |
| ·动力总成悬置系统频率布置 | 第25-28页 |
| ·扰动力频率分析 | 第25-26页 |
| ·整车模态及子系统的模态 | 第26页 |
| ·动力总成悬置系统的固有频率布置 | 第26-28页 |
| ·动力总成悬置系统振动模态与能量法模态解耦 | 第28-30页 |
| ·原动力总成悬置系统的固有特性和振型能量分布 | 第30页 |
| ·动力总成悬置系统解耦优化设计 | 第30-37页 |
| ·fgoalattain 函数介绍 | 第31-32页 |
| ·初期悬置系统设计时的解耦优化 | 第32-36页 |
| ·实车布置空间内的解耦和优化 | 第36-37页 |
| ·小结 | 第37-39页 |
| 3 基于动态响应的悬置系统优化设计 | 第39-79页 |
| ·概述 | 第39页 |
| ·发动机激励的确定 | 第39-46页 |
| ·往复惯性力的分析 | 第40-41页 |
| ·颠覆力矩的分析 | 第41-46页 |
| ·橡胶悬置和液压悬置的力学模型 | 第46-56页 |
| ·橡胶悬置力学特性的实现 | 第47-51页 |
| ·液压悬置力学特性的实现 | 第51-56页 |
| ·各悬置支架及悬置臂的处理方式 | 第56-57页 |
| ·悬置系统动力学分析模型建立 | 第57-58页 |
| ·假设与简化 | 第57页 |
| ·动力总成悬置系统动力学分析模型 | 第57-58页 |
| ·动力总成悬置系统不确定性分析 | 第58-61页 |
| ·悬置系统动态优化及与解耦优化后系统的隔振效果比较 | 第61-77页 |
| ·小结 | 第77-79页 |
| 4 优化结果对整车振动的影响 | 第79-91页 |
| ·概述 | 第79页 |
| ·整车系统多体动力学建模 | 第79-89页 |
| ·几何模型的建立 | 第80页 |
| ·整车多刚体动力学模型建立 | 第80-81页 |
| ·减振器和轮胎模型的建立 | 第81-83页 |
| ·载荷条件的确定与施加 | 第83页 |
| ·刚柔耦合多体动力学模型的建立 | 第83-89页 |
| ·整车系统动力学仿真分析 | 第89-90页 |
| ·小结 | 第90-91页 |
| 5 悬置系统优化设计程序编制 | 第91-99页 |
| ·悬置系统解耦优化程序 | 第91-95页 |
| ·界面设计 | 第91-93页 |
| ·主程序和子函数编写 | 第93-95页 |
| ·使用帮助文件 | 第95页 |
| ·悬置系统动态优化程序 | 第95-98页 |
| ·主界面设计 | 第95页 |
| ·程序代码编写 | 第95-97页 |
| ·使用帮助 | 第97-98页 |
| ·小结 | 第98-99页 |
| 6 结论 | 第99-100页 |
| 致谢 | 第100-101页 |
| 参考文献 | 第101-103页 |
| 附:作者在攻读硕士学位期间发表的论文目录 | 第103-104页 |
| 独创性声明 | 第104页 |
| 学位论文版权使用授权书 | 第104页 |