| 第一章 绪论 | 第1-19页 |
| 1．1 运输成本概述 | 第10页 |
| 1．1．1 成本的含义 | 第10页 |
| 1．2 船舶运输成本的特点 | 第10-11页 |
| 1．3 研究船舶运输成本的意义 | 第11页 |
| 1．4 经济计算常用公式 | 第11-12页 |
| 1．5 船舶工程经济评价常用的经济指标 | 第12-15页 |
| 1．5．1 船舶工程经济分析常用静态经济指标 | 第12-14页 |
| 1．5．2 船舶工程经济分析常用动态经济指标 | 第14-15页 |
| 1．6 船舶工程经济分析法 | 第15-17页 |
| 1．6．1 静态分析法 | 第15页 |
| 1．6．2 动态分析法 | 第15-17页 |
| 1．7 轮机概述 | 第17-18页 |
| 1．7．1 柴油机动力装置 | 第17页 |
| 1．7．2 对船舶动力装置的要求 | 第17-18页 |
| 1．8 本章小结 | 第18-19页 |
| 第二章 航次变动成本的控制途径与方法 | 第19-26页 |
| 2．1 船舶运输成本 | 第19页 |
| 2．2 年营运成本 | 第19-21页 |
| 2．3 可控成本 | 第21页 |
| 2．4 降低运输成本的措施 | 第21-24页 |
| 2．5 船舶变动成本控制的研究意义 | 第24-25页 |
| 2．6 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 燃油补给方案分析及费用控制 | 第26-41页 |
| 3．1．加油 | 第26-27页 |
| 3．1．1 合理选用燃油 | 第26-27页 |
| 3．1．2 燃油套期保值 | 第27页 |
| 3．2 合理选择加油港口和加油量 | 第27-35页 |
| 3．2．1 船速对续航力的影响 | 第28-30页 |
| 3．2．2 简单航次燃油补给方案决策模型 | 第30-31页 |
| 3．2．3 完整航次燃油补给方案决策模型 | 第31-35页 |
| 3．3 实例分析 | 第35-40页 |
| 3．4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 最佳盈利航速的分析与控制 | 第41-67页 |
| 4．1 耗油量与航速的关系 | 第41页 |
| 4．2 经济指标对选择船舶最佳航速的影响 | 第41-47页 |
| 4．2．1 分别以NPV和RFR作为经济指标的最佳航速 | 第42-43页 |
| 4．2．2 分别以NPV和IRR作为经济指标的最佳航速 | 第43-44页 |
| 4．2．3 分别以NPV和RFR作为经济指标的最佳航速 | 第44-47页 |
| 4．3 燃油价格和船舶最佳航速的关系 | 第47-49页 |
| 4．4 减速航行的技术问题及对策 | 第49-50页 |
| 4．4．1 减速航行 | 第49页 |
| 4．4．2 在降速航行，日常管理应注意问题 | 第49-50页 |
| 4．5 实例分析一 | 第50-56页 |
| 4．6 船舶的经济航速和最佳盈利航速 | 第56-59页 |
| 4．6．1 营运船舶的经济航速 | 第57-59页 |
| 4．6．2 经济航速的评价 | 第59页 |
| 4．7 最佳盈利航速 | 第59-62页 |
| 4．8 实例分析二 | 第62-66页 |
| 4．9 本章小结 | 第66-67页 |
| 第5章 备件、物料及滑油的管理 | 第67-76页 |
| 5．1 备件的管理 | 第67页 |
| 5．1．1 备件的数量要求 | 第67页 |
| 5．2 备件管理系统 | 第67-68页 |
| 5．3 船舶备件物料管理方法简介 | 第68页 |
| 5．4 船舶备件费用控制 | 第68-73页 |
| 5．4．1 船舶备件需求的特点 | 第68-69页 |
| 5．4．2 建立备件存储模型 | 第69页 |
| 5．4．3 模型解法 | 第69-71页 |
| 5．4．4 实例分析 | 第71-73页 |
| 5．5 船舶物料的管理 | 第73页 |
| 5．6 船舶备件物料的控制途径与方法 | 第73-74页 |
| 5．7 润滑油费用的控制 | 第74-75页 |
| 5．7．1 润滑油管理简介 | 第74页 |
| 5．7．2 润滑油费用的控制措施 | 第74-75页 |
| 5．8 本章小结 | 第75-76页 |
| 第六章 结论与展望 | 第76-78页 |
| 6．1 本文结论 | 第76-77页 |
| 6．2 展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-80页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 研究生履历 | 第82页 |
