| 第1章 绪论 | 第1-23页 |
| 1．1 船舶电力推进与吊舱式电力推进 | 第9-11页 |
| 1．1．1 船舶电力推进概要 | 第9-10页 |
| 1．1．2 吊舱式电力推进器概念的提出 | 第10-11页 |
| 1．2 吊舱式电力推进器 POD | 第11-19页 |
| 1．2．1 吊舱式电力推进器的结构及特点 | 第11-14页 |
| 1．2．2 吊舱式电力推进器的开发及应用 | 第14-19页 |
| 1．3 吊舱式推进器的研究现状 | 第19-21页 |
| 1．4 本文的主要工作 | 第21-23页 |
| 第2章 数学模型 | 第23-36页 |
| 2．1 引言 | 第23-24页 |
| 2．2 面元法的基本公式 | 第24-25页 |
| 2．3 坐标系的建立 | 第25-26页 |
| 2．4 桨叶几何形状的数学表达 | 第26-27页 |
| 2．5 桨叶及吊舱表面分格 | 第27-28页 |
| 2．6 边界条件及离散方程 | 第28-32页 |
| 2．6．1 前桨边界条件及离散方程 | 第30-31页 |
| 2．6．2 后桨边界条件及离散方程 | 第31页 |
| 2．6．3 吊舱边界条件及离散方程 | 第31-32页 |
| 2．7 螺旋桨-吊舱相互影响的迭代计算 | 第32-33页 |
| 2．7．1 拖式吊舱推进器 | 第32页 |
| 2．7．2 推式吊舱推进器 | 第32-33页 |
| 2．8 螺旋桨水动力计算 | 第33-35页 |
| 2．8．1 库塔(Kutta)条件的处理 | 第33-34页 |
| 2．8．2 粘性力修正 | 第34-35页 |
| 2．9 本章小结 | 第35-36页 |
| 第3章 桨叶尾涡模型 | 第36-41页 |
| 3．1 基于单桨尾涡模型修改的吊舱推进器尾涡模型 | 第36-37页 |
| 3．2 吊舱推进器尾涡模型的改进研究 | 第37-39页 |
| 3．3 本文计算采用的吊舱推进器尾涡模型 | 第39-40页 |
| 3．4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 算例及讨论 | 第41-60页 |
| 4．1 引言 | 第41页 |
| 4．2 MAU型桨和 HD型桨的计算 | 第41-45页 |
| 4．2．1 MAU型桨的计算 | 第41页 |
| 4．2．2 沪东(HD)型螺旋桨的计算 | 第41-43页 |
| 4．2．3 某型大侧斜桨的计算 | 第43-44页 |
| 4．2．4 结论 | 第44-45页 |
| 4．3 吊舱式推进器的计算 | 第45-59页 |
| 4．3．1 单桨数值结果及讨论 | 第45-49页 |
| 4．3．2 拖式吊舱推进器数值结果及讨论 | 第49-54页 |
| 4．3．3 推式吊舱推进器数值结果及讨论 | 第54-59页 |
| 4．3．4 单桨、拖式吊舱推进器及推式吊舱推进器水动力性能比较 | 第59页 |
| 4．4 本章小结 | 第59-60页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 附录 A | 第65-70页 |