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基于实时操作系统发动机电控单元软件的研究

摘要第1-6页
Abstract第6-11页
第1章 绪论第11-17页
   ·发动机电子控制系统的发展历程第11-13页
   ·基于OSEK/VDX标准的汽车电子控制系统第13-14页
   ·目前国内外汽车电子技术发展状况第14-15页
   ·独立开发ECU电控单元的意义第15-16页
   ·论文的研究内容第16-17页
第2章 汽车发动机控制理论第17-27页
   ·喷油量控制理论第17-22页
     ·决定喷油量的物理因素第17-18页
     ·决定喷油时间的因素第18-19页
     ·基本喷油时间的计算第19页
     ·与发动机温度有关的修正系数Fet第19-20页
     ·加减速运转时的修正系数Fad第20页
     ·大负荷高速运转时的修正系数F_0第20-21页
     ·理论空燃比反馈修正系数F_1第21-22页
     ·燃油停供第22页
   ·点火提前角控制第22-24页
     ·决定最佳点火时刻的因素第23-24页
     ·基本点火提前角第24页
     ·修正点火提前角第24页
   ·喷油正时第24-25页
   ·怠速控制第25-26页
   ·本章小结第26-27页
第3章 通用汽车电子规范OSEK/VDX第27-33页
   ·OSEK/VDX的系统构成第27-28页
   ·OSEK OS基本体系结构第28-29页
   ·ORTI--OSEK/VDX实时接口第29页
   ·OSEK OS运行机制分析第29-32页
     ·任务管理第29-30页
     ·一致类第30-31页
     ·中断管理第31页
     ·事件管理第31页
     ·资源管理第31页
     ·报警器管理第31-32页
     ·消息管理第32页
     ·错误管理第32页
   ·本章小结第32-33页
第4章 μC/OS-Ⅱ实时操作系统分析第33-41页
   ·嵌入式实时操作系统简介第33-35页
   ·几种嵌入式实时操作系统第35-37页
     ·不可剥夺型内核的多任务操作系统第35-36页
     ·可剥夺型内核的多任务实时操作系统第36页
     ·使用嵌入式实时操作系统的优点和缺点第36-37页
   ·嵌入式操作系统μC/OS-Ⅱ的内核结构第37-40页
   ·本章小结第40-41页
第5章 OSEK/VDX规范下μC/OS-Ⅱ的修改第41-49页
   ·μC/OS-Ⅱ重要数据结构介绍第41-42页
     ·任务控制块OS_TCB第41页
     ·事件控制块ECB第41页
     ·内存控制块OS_MEM第41-42页
   ·μC/OS-Ⅱ内核在OSEK/VDX标准下的修改第42-48页
     ·优先级顺序的变动第42页
     ·优先级的安排第42-43页
     ·将任务放入就绪表第43页
     ·从就绪表中删除任务第43-44页
     ·判定最高优先级就绪任务的方法第44页
     ·中断第44-46页
     ·资源管理第46页
     ·消息处理第46-47页
     ·错误处理第47页
     ·预定义变量的修改第47-48页
   ·本章小结第48-49页
第6章 μC/OS-Ⅱ移植到ARM开发板第49-55页
   ·开发板简介第49-50页
   ·在开发板上移植μC/OS-Ⅱ第50-54页
     ·移植规划第50页
     ·编写LPC2131启动代码第50-52页
     ·OS_CPU_C.C移植第52-53页
     ·OS_CPU_A.ASM移植第53-54页
   ·以μC/OS-Ⅱ作为软件开发平台第54页
   ·本章小结第54-55页
第7章 发动机电控单元的软件设计第55-69页
   ·ECU控制软件多任务机制介绍第55-56页
   ·基于μC/OS-Ⅱ的系统设计第56-68页
     ·任务划分第56-58页
     ·任务优先级设计第58页
     ·通信与同步设计第58-59页
     ·具体任务设计第59-66页
     ·控制软件的总体设计第66-68页
   ·本章小结第68-69页
第8章 全文总结及展望第69-71页
   ·全文总结第69-70页
   ·工作展望第70-71页
参考文献第71-75页
致谢第75页

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