| 中文提要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 绪论 | 第9-21页 |
| 一、选题意义 | 第9-10页 |
| 二、相关文献资料与研究现状 | 第10-17页 |
| 三、概念界定、研究方法与论文结构 | 第17-19页 |
| 四、创新与不足 | 第19-21页 |
| 第一章 国权的维护——粤汉铁路的筹建：官办与商办之争 | 第21-78页 |
| 第一节 拒美保路中的官商合作 | 第21-34页 |
| 一、速成干线的渴求及筑路方针的初酿 | 第21-27页 |
| 二、“延美”与“去美”的波折 | 第27-31页 |
| 三、民间力量推动官方“拒美” | 第31-34页 |
| 第二节 绅商争办干线及其得失 | 第34-54页 |
| 一、经办体制向由官办向商办倾斜 | 第34-43页 |
| 二、干线商办的成效与波折 | 第43-54页 |
| 第三节 干线国有与保路运动 | 第54-78页 |
| 一、“干线国有”与“四国借款” | 第54-65页 |
| 二、保路运动与干线国有政策的失败 | 第65-78页 |
| 第二章 国权的保障——粤汉铁路的国有化进程：线路延伸与营运 | 第78-120页 |
| 第一节 湘鄂段收归国有 | 第78-85页 |
| 第二节 湘鄂段工程的艰难进展 | 第85-96页 |
| 一、湖广铁路款项在民初的遭遇 | 第85-91页 |
| 二、新银行团贷款计划的落空 | 第91-96页 |
| 第三节 粤路的艰难营运及收归国有 | 第96-120页 |
| 一、粤路公司在困境中营运 | 第96-107页 |
| 二、粤路收归国有 | 第107-120页 |
| 第三章 国权的运用（上——粤汉铁路与战备动员：株韶段的完工 | 第120-169页 |
| 第一节 干线贯通刻不容缓 | 第120-125页 |
| 一、振兴国本之必须 | 第120-122页 |
| 二、维护国家安全之必备 | 第122-125页 |
| 第二节 工程款项的筹措 | 第125-137页 |
| 一、“庚款筑路”的长期酝酿 | 第125-129页 |
| 二、利权问题上的外交斡旋 | 第129-137页 |
| 第三节 庚款购料 | 第137-148页 |
| 一、款项管理和使用原则 | 第137-141页 |
| 二、严密有序的购料活动 | 第141-148页 |
| 第四节 堪以负重的工程领导小组 | 第148-158页 |
| 一、工程领导小组的组建与授权 | 第148-152页 |
| 二、严谨而科学的技术指导工作 | 第152-158页 |
| 第五节 株韶段工程中的包工问题 | 第158-169页 |
| 一、包工制度的引进及早期施行 | 第158-163页 |
| 二、包工制度的改进 | 第163-169页 |
| 第四章 国权的运用（下——粤汉铁路与战备动员：已成路段的整理 | 第169-200页 |
| 第一节 基建与营业的整理 | 第169-188页 |
| 一、领导工作的统筹与分配 | 第169-173页 |
| 二、基础建设的整理 | 第173-178页 |
| 三、开源工作――整理路段营业 | 第178-182页 |
| 四、节流工作――整顿帐务 | 第182-188页 |
| 第二节 员工的管理、意识形态和优抚工作 | 第188-200页 |
| 一、员工纪律作风的整顿和素质的完善 | 第188-191页 |
| 二、铁路党务、社团和意识形态工作 | 第191-196页 |
| 三、消费合作和优抚工作 | 第196-200页 |
| 第五章 国权的实现——大动脉作用的彰显 | 第200-239页 |
| 第一节 并网联运与经济价值的凸现 | 第200-215页 |
| 一、并网联运 | 第200-206页 |
| 二、经济价值的凸现 | 第206-215页 |
| 第二节 粤汉铁路与国防力量的整合 | 第215-239页 |
| 一、 工程完竣与两广问题的解决 | 第215-225页 |
| 二、干线贯通与抗日救亡 | 第225-239页 |
| 结论 | 第239-246页 |
| 参考文献 | 第246-256页 |
| 读博期间发表的文章 | 第256-257页 |
| 后记 | 第257页 |
