汽车零部件结构的拓扑优化设计
| 提要 | 第1-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-16页 |
| ·课题研究的意义 | 第7-8页 |
| ·国内外研究现状以及存在的问题 | 第8-14页 |
| ·汽车零部件结构设计领域优化设计的应用现状 | 第8-10页 |
| ·汽车零部件拓扑优化设计的基本要求 | 第10-11页 |
| ·汽车零部件拓扑优化设计的基本情况 | 第11-12页 |
| ·汽车零部件拓扑优化设计重分析方法的发展趋势 | 第12-14页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 汽车零部件结构优化设计中的重分析近似法 | 第16-29页 |
| ·引言 | 第16-18页 |
| ·直接近似法 | 第18-20页 |
| ·泰勒级数展开 | 第19页 |
| ·NEUMANN级数展开 | 第19-20页 |
| ·组合近似法 | 第20-22页 |
| ·一阶组合近似法 | 第20-21页 |
| ·二阶组合近似法 | 第21-22页 |
| ·数值算例 | 第22-23页 |
| ·本章小结 | 第23-29页 |
| 第三章 汽车零部件拓扑优化设计的静力重分析 | 第29-42页 |
| ·引言 | 第29-30页 |
| ·零部件拓扑优化静力重分析问题 | 第30-32页 |
| ·结构修改后自由度数目没有增加的情况 | 第32-33页 |
| ·结构修改后自由度数目增加的情况 | 第33-36页 |
| ·数值算例 | 第36-37页 |
| ·本章小节 | 第37-42页 |
| 第四章 载货汽车发动机飞轮壳加强筋的拓扑优化 | 第42-55页 |
| ·引言 | 第42-43页 |
| ·快速重分析方法 | 第43-46页 |
| ·应变能单元灵敏度和加强筋优化位置的搜索方法 | 第46页 |
| ·优化设计流程 | 第46-47页 |
| ·数值算例 | 第47-49页 |
| ·本章小节 | 第49-55页 |
| 第五章 汽车零部件拓扑优化设计的模态重分析理论 | 第55-74页 |
| ·引言 | 第55-56页 |
| ·技术背景 | 第56-61页 |
| ·结构振动的特征值问题 | 第56-60页 |
| ·Rayleigh-Ritz分析 | 第60-61页 |
| ·问题阐述 | 第61-62页 |
| ·重分析方法 | 第62-67页 |
| ·重分析方法的技术背景 | 第62-63页 |
| ·重分析方法 | 第63-67页 |
| ·数值算例 | 第67-68页 |
| ·本章小结 | 第68-74页 |
| 第六章 载货汽车白车身结构动态优化设计 | 第74-90页 |
| ·引言 | 第74-75页 |
| ·载货汽车白车身总成的动态拓扑优化设计 | 第75-89页 |
| ·白车身总成动态拓扑优化的技术要求 | 第75-76页 |
| ·白车身总成动态拓扑优化的单元灵敏度 | 第76-78页 |
| ·白车身总成动态拓扑优化设计的原则及实施方法 | 第78-79页 |
| ·白车身总成动态拓扑优化算例 | 第79-89页 |
| ·本章小节 | 第89-90页 |
| 第七章 全文总结 | 第90-92页 |
| 参考文献 | 第92-106页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文 | 第106-107页 |
| 致谢 | 第107-108页 |
| 摘要 | 第108-110页 |
| Abstract | 第110-112页 |
