| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-13页 |
| 第1章 引言 | 第13-19页 |
| ·全球经济一体化 | 第13-14页 |
| ·内涵及表现 | 第13页 |
| ·形成机理 | 第13-14页 |
| ·发展趋势 | 第14页 |
| ·效应及影响 | 第14页 |
| ·船舶是典型的国际化产品 | 第14-15页 |
| ·世界船舶市场仍为典型的卖方市场 | 第15-16页 |
| ·世界造船业的竞争格局 | 第16-19页 |
| 第2章 今日世界的船舶市场与造船业 | 第19-30页 |
| ·世界船舶市场格局分析 | 第19-24页 |
| ·世界船队发展与投资状况 | 第19-22页 |
| ·世界主要船型投资状况 | 第22-24页 |
| ·世界船舶市场发展趋势 | 第24-27页 |
| ·油船市场略显低迷 | 第24页 |
| ·散货船成市场宠儿 | 第24-25页 |
| ·集装箱船批量订造 | 第25页 |
| ·新船价格、订造数量屡创新高 | 第25-26页 |
| ·新船完工量创记录 | 第26-27页 |
| ·世界造船业发展分析 | 第27-30页 |
| ·世界造船业的经济环境 | 第27页 |
| ·海运市场对世界造船业的影响 | 第27-28页 |
| ·世界新船订单量上升促使世界造船能力的快速扩展 | 第28页 |
| ·世界造船业发展趋势 | 第28-30页 |
| 第3章 我国的船舶市场与造船业 | 第30-37页 |
| ·我国船舶市场发展概况 | 第30页 |
| ·我国造船业发展分析 | 第30-33页 |
| ·我国造船业与韩日的差距 | 第33-37页 |
| ·三国所占的市场份额 | 第34页 |
| ·价格、成本和质量上的比较 | 第34页 |
| ·生产效率与效能上的比较 | 第34-35页 |
| ·制造技术水平与配套能力上的比较 | 第35-37页 |
| 第4章 以上海为中心的长三角造船基地的地位和作用 | 第37-44页 |
| ·船舶工业规模 | 第37-39页 |
| ·船舶工业产出 | 第39-40页 |
| ·把长三角地区建成世界造船基地 | 第40-44页 |
| 第5章 上海造船业实现历史性大跨越的机遇和优势 | 第44-49页 |
| ·世界船舶需求旺盛 | 第44页 |
| ·全球产业结构的升级与传递 | 第44-45页 |
| ·我国加入世界贸易组织（WTO）效应 | 第45-46页 |
| ·政府的规划与支持 | 第46页 |
| ·船舶工业已成为外向型产业 | 第46-47页 |
| ·上海市雄厚的工业基础与得天独厚的发展环境 | 第47-49页 |
| 第6章 上海造船业面临的风险和挑战 | 第49-60页 |
| ·金融风险 | 第49-50页 |
| ·供需失衡 | 第50-54页 |
| ·投机性订船 | 第50-52页 |
| ·造船业的周期性规律 | 第52-54页 |
| ·国际船市的压力 | 第54页 |
| ·外资抢滩 | 第54-56页 |
| ·国际造船规范与标准的升级 | 第56-58页 |
| ·新涂层标准 | 第56-57页 |
| ·船舶结构共同规范 | 第57-58页 |
| ·造船成本的攀升 | 第58-59页 |
| ·人力资源紧缺 | 第59-60页 |
| 第7章 推进上海造船业实现战略转型的主要对策 | 第60-83页 |
| ·有序推行产业结构集团化 | 第60-65页 |
| ·推行产业结构集团化的背景 | 第60页 |
| ·推行产业结构集团化的必要性 | 第60-63页 |
| ·推行产业结构集团化的目标和总体思路 | 第63-64页 |
| ·强化中船集团公司的管理模式的改革 | 第64-65页 |
| ·实施科学的人力资源管理 | 第65-68页 |
| ·人才使用的竞争机制 | 第65-66页 |
| ·人才培训的发展机制 | 第66-67页 |
| ·绩效考核的监督机制 | 第67页 |
| ·薪酬体系的激励机制 | 第67-68页 |
| ·全面提升产业国际竞争力 | 第68-69页 |
| ·深化科技体制改革，实施科技创新战略 | 第68页 |
| ·超前研发新船型，积极抢占市场先机 | 第68页 |
| ·紧紧跟踪世界船舶科技发展趋势，研究应用新技术新工艺 | 第68页 |
| ·加快发展船舶配套业，大幅度提高船舶配套设备本土化率 | 第68-69页 |
| ·加强信息化建设 | 第69页 |
| ·实施国际战略联盟 | 第69页 |
| ·全面建立现代造船模式 | 第69-71页 |
| ·推进造船企业体制与机制的改革 | 第69-70页 |
| ·以中间产品为导向，理顺并确定总装造船的作业流程和生产组织体制 | 第70-71页 |
| ·优化船舶工业产业链 | 第71-76页 |
| ·国外船舶工业产业链概貌 | 第71-73页 |
| ·实施船舶工业产业链的优点 | 第73-75页 |
| ·国内船舶工业产业链概貌 | 第75页 |
| ·加速上海船舶工业产业链的进程 | 第75-76页 |
| ·优化船舶工业组织结构 | 第76-78页 |
| ·船舶工业在组织结构上的突出问题 | 第76-77页 |
| ·优化组织结构的思路与措施 | 第77-78页 |
| ·加大研发高技术高附加值船舶的力度 | 第78-79页 |
| ·研发高技术高附加值船舶的重要性 | 第78页 |
| ·我国主要可研发的空间 | 第78-79页 |
| ·建设资源节约型绿色船舶工业 | 第79-81页 |
| ·绿色船舶工业概念 | 第79页 |
| ·我国绿色造船的现状 | 第79-80页 |
| ·大力推行绿色造船 | 第80-81页 |
| ·规避金融风险的应对举措 | 第81-83页 |
| ·适时运用有效的金融工具与经营策略 | 第81-82页 |
| ·创造性地实施资本运作，建立新型的融资方式 | 第82页 |
| ·采取合法手段，增强金融保护能力 | 第82-83页 |
| 第8章 结论 | 第83-87页 |
| 参考文献 | 第87-90页 |
| 致谢 | 第90-91页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第91-92页 |
| 上海交通大学学位论文答辩决议书 | 第92页 |
