| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| ·课题研究背景 | 第9-12页 |
| ·微型电动汽车的发展与优势 | 第9-11页 |
| ·MATLAB在汽车平顺性分析中的应用 | 第11-12页 |
| ·Adams在汽车平顺性分析中的应用 | 第12页 |
| ·平顺性研究内容与发展历程 | 第12-14页 |
| ·论文研究的主要方面 | 第14-16页 |
| ·论文研究的来源 | 第14-15页 |
| ·论文研究要实现的目标 | 第15页 |
| ·论文研究的主要步骤 | 第15-16页 |
| ·该课题拟解决的关键问题 | 第16页 |
| ·本章总结 | 第16-17页 |
| 第二章 人体振动分析及评价 | 第17-30页 |
| ·人体对振动的反应评价 | 第17-19页 |
| ·人体的振动特性 | 第19-21页 |
| ·ISO2631-1：1997(E)评价分析 | 第21-23页 |
| ·单轴向加权加速度均方根值a_w的计算 | 第22页 |
| ·总加权加速度均方根值a_(w0)的计算 | 第22-23页 |
| ·车辆振动评价与舒适性评价关系 | 第23-29页 |
| ·车轮动载 | 第24页 |
| ·悬架弹簧特性分析 | 第24-26页 |
| ·座椅弹簧挠度分析 | 第26页 |
| ·乘坐舒适性综合评价标准 | 第26-29页 |
| ·本章总结 | 第29-30页 |
| 第三章 KK电动汽车路面仿真模型的建立 | 第30-44页 |
| ·路面不平度的定义及测定 | 第30-31页 |
| ·路面随机激励分析 | 第31-34页 |
| ·路面频域模型(Road Surface Model in Frequency Domain) | 第31-32页 |
| ·路面时域模型(Road Surface Model in Time Domain) | 第32页 |
| ·路面不平度功率谱函数关系 | 第32-34页 |
| ·KK电动汽车路面相关性分析 | 第34-37页 |
| ·前后车轮输入的路面模型 | 第35-36页 |
| ·左右车轮相关的时域模型 | 第36页 |
| ·四轮相关路面随机输入的状态方程 | 第36-37页 |
| ·KK微型电动汽车路面激励仿真分析 | 第37-43页 |
| ·路面激励仿真模型的建立 | 第37-41页 |
| ·路面激励仿真结果分析 | 第41-43页 |
| ·本章总结 | 第43-44页 |
| 第四章 基于ADAMS微型电动汽车平顺性分析 | 第44-67页 |
| ·整车模型结构及参数分析 | 第44-56页 |
| ·KK电动汽车悬架模型建立 | 第45-50页 |
| ·KK电动汽车前悬架模型的建立 | 第48-49页 |
| ·KK电动汽车后悬架模型的建立 | 第49-50页 |
| ·KK电动汽车轮胎模型的建立 | 第50-53页 |
| ·整车人—座椅模型的建立 | 第53-56页 |
| ·ADAMS整车模型约束关系 | 第56-57页 |
| ·整车模型路面模拟激励输入 | 第57-60页 |
| ·整车模型振动结果分析 | 第60-66页 |
| ·本章总结 | 第66-67页 |
| 第五章 KK电动汽车平顺性优化及结果分析 | 第67-71页 |
| ·KK电动汽车悬架刚度和阻尼优化 | 第67-68页 |
| ·整车参数优化前后结果分析 | 第68-70页 |
| ·本章总结 | 第70-71页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第71-73页 |
| ·本文总结 | 第71-72页 |
| ·工作展望 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |