| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 机场在航空运输系统中的作用 | 第10-12页 |
| 1.2.1 机场组成 | 第10-11页 |
| 1.2.2 机场在航空运输系统中的作用 | 第11-12页 |
| 1.3 机场容量定义及相关概念 | 第12-14页 |
| 1.3.1 跑道容量 | 第13页 |
| 1.3.2 滑行道容量 | 第13-14页 |
| 1.3.3 停机位容量 | 第14页 |
| 1.3.4 终端区容量 | 第14页 |
| 1.3.5 机场容量、需求和延误的关系 | 第14页 |
| 1.4 课题来源和研究意义 | 第14-16页 |
| 1.4.1 课题来源 | 第14-15页 |
| 1.4.2 论文研究意义 | 第15-16页 |
| 1.5 论文研究内容和论文结构 | 第16-18页 |
| 1.5.1 论文研究内容 | 第16-17页 |
| 1.5.2 论文结构 | 第17-18页 |
| 1.6 论文研究方法和技术路线 | 第18-19页 |
| 第二章 空侧系统容量评估的方法 | 第19-34页 |
| 2.1 机场空侧容量的影响因素 | 第19页 |
| 2.2 空侧容量评估的方法 | 第19-33页 |
| 2.2.1 空侧容量评估的数学方法 | 第20-29页 |
| 2.2.2 空侧容量评估的系统仿真方法 | 第29-30页 |
| 2.2.3 国内外系统仿真研究现状 | 第30-32页 |
| 2.2.4 对比数学方法与系统仿真方法 | 第32-33页 |
| 2.3 提高空侧容量的方法 | 第33-34页 |
| 第三章 空侧系统容量评估的仿真建模 | 第34-41页 |
| 3.1 空侧系统中的飞机运行状况 | 第34-35页 |
| 3.2 分析建立空侧系统仿真模型 | 第35-40页 |
| 3.2.1 停机位系统模型 | 第35页 |
| 3.2.2 滑行道系统模型 | 第35-36页 |
| 3.2.3 跑道系统模型 | 第36-38页 |
| 3.2.4 飞机进离场模型 | 第38页 |
| 3.2.5 空侧系统容量评估仿真模型 | 第38-40页 |
| 3.3 确定容量的方法 | 第40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 机场空侧系统仿真与容量评估 | 第41-62页 |
| 4.1 Promodel简介 | 第41-43页 |
| 4.1.1 Promodel的基础建模要素 | 第42-43页 |
| 4.1.2 Promodel的其他模块 | 第43页 |
| 4.2 建立Promodel空侧仿真系统 | 第43-44页 |
| 4.3 新郑机场概况 | 第44-46页 |
| 4.4 基于Promodel的容量评估仿真系统的构建 | 第46-60页 |
| 4.4.1 仿真系统假设 | 第46-47页 |
| 4.4.2 数据收集和数据分析 | 第47-52页 |
| 4.4.3 仿真系统各模块设计 | 第52-55页 |
| 4.4.4 仿真系统验证分析 | 第55页 |
| 4.4.5 统计仿真结果并分析 | 第55-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-62页 |
| 论文总结与研究展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 附录 | 第67-88页 |
| 附录一 某日进离场航班时刻表 | 第67-81页 |
| 附录二 Promodel程序部分源代码 | 第81-88页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第88-89页 |
| 致谢 | 第89页 |