| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第12页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 高高原机场运行安全保障的国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 高高原机场运行安全保障的国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 论文的研究思路与内容 | 第15页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第15页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第15页 |
| 1.4 论文结构安排 | 第15-16页 |
| 1.5 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 高高原机场运行特征分析及评价指标体系 | 第17-24页 |
| 2.1 高高原机场运行特征 | 第17-19页 |
| 2.1.1 高高原机场运行的环境特点 | 第17-18页 |
| 2.1.2 高高原机场的系统组成 | 第18页 |
| 2.1.3 高高原机场运行安全保障能力的定义 | 第18-19页 |
| 2.2 评价指标选取原则 | 第19页 |
| 2.3 构建高高原机场运行安全保障能力评价指标体系 | 第19-23页 |
| 2.3.1 一级指标 | 第20-22页 |
| 2.3.2 二级指标 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 高高原机场运行安全保障能力评价指标权重研究 | 第24-37页 |
| 3.1 选取确定指标权重的方法 | 第24-25页 |
| 3.2 层次分析法(AHP)确定评价指标权重 | 第25-30页 |
| 3.2.1 层次分析法的基本原理 | 第25-26页 |
| 3.2.2 AHP的基本步骤 | 第26-30页 |
| 3.3 熵权法确定评价指标权重 | 第30-32页 |
| 3.3.1 熵权法的基本概念 | 第30页 |
| 3.3.2 熵权法的基本原理 | 第30-31页 |
| 3.3.3 利用熵权法计算权重 | 第31-32页 |
| 3.4 建立专家自身权重的熵模型 | 第32-33页 |
| 3.5 确定评价体系指标权重 | 第33-36页 |
| 3.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 高高原机场运行安全保障能力评价方法研究 | 第37-47页 |
| 4.1 选取评价方法 | 第37页 |
| 4.2 可拓学理论 | 第37-40页 |
| 4.2.1 基元理论 | 第37-38页 |
| 4.2.2 可拓集合理论 | 第38页 |
| 4.2.3 关联函数 | 第38-40页 |
| 4.3 建立高高原机场运行安全保障能力可拓评价模型 | 第40-43页 |
| 4.3.1 评价因素集和等级域 | 第40-41页 |
| 4.3.2 确定经典域和节域 | 第41页 |
| 4.3.3 确定待评物元 | 第41-42页 |
| 4.3.4 计算关联度 | 第42页 |
| 4.3.5 确定关联度和等级 | 第42页 |
| 4.3.6 多级可拓评价模型 | 第42-43页 |
| 4.4 基于MATLAB的运算实现 | 第43-46页 |
| 4.4.1 MATLAB概述 | 第43-44页 |
| 4.4.2 MATLAB中的M文件的编辑与运行 | 第44-46页 |
| 4.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 实证分析 | 第47-56页 |
| 5.1 X机场概况 | 第47-48页 |
| 5.1.1 X机场简介 | 第47页 |
| 5.1.2 X机场基础数据获取 | 第47-48页 |
| 5.2 X机场运行安全保障能力综合评价过程 | 第48-53页 |
| 5.2.1 确定经典域和节域 | 第48页 |
| 5.2.2 确定待评物元 | 第48-49页 |
| 5.2.3 计算关联度 | 第49-50页 |
| 5.2.4 多级可拓评价 | 第50-53页 |
| 5.3 评价结果分析及改进建议 | 第53-55页 |
| 5.3.1 X机场运行安全保障能力评价结果分析 | 第53-54页 |
| 5.3.2 改进建议 | 第54-55页 |
| 5.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 总结与展望 | 第56-58页 |
| 总结 | 第56-57页 |
| 展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 附录A | 第61-71页 |
| 附录B | 第71-75页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
