| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究概况 | 第13-20页 |
| 1.2.1 耐坠毁直升机研究 | 第13-16页 |
| 1.2.2 金属材料缓冲吸能研究 | 第16-20页 |
| 1.3 本文的主要研究工作 | 第20-22页 |
| 第二章 摇臂式直升机起落架落震动力学理论模型 | 第22-31页 |
| 2.1 引言 | 第22页 |
| 2.2 计算假设与计算模型 | 第22-23页 |
| 2.3 几何运动方程式的建立 | 第23-25页 |
| 2.4 缓冲支柱力的计算 | 第25-28页 |
| 2.4.1 各分力计算模型 | 第25-26页 |
| 2.4.2 总的轴力计算 | 第26-28页 |
| 2.5 运动微分方程组的建立和求解 | 第28-30页 |
| 2.5.1 运动微分方程组的建立 | 第28-29页 |
| 2.5.2 运动微分方程组的求解 | 第29-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 新型组合结构缓冲器研究 | 第31-44页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 几种金属缓冲器的理论模型 | 第31-38页 |
| 3.2.1 铝蜂窝缓冲器理论计算模型 | 第31-33页 |
| 3.2.2 泡沫铝缓冲器理论计算模型 | 第33-35页 |
| 3.2.3 金属胀筒缓冲器理论计算模型 | 第35-36页 |
| 3.2.4 复合结构缓冲器理论计算模型 | 第36-38页 |
| 3.3 缓冲器缓冲性能对比分析 | 第38-40页 |
| 3.3.1 变形能力对比 | 第38页 |
| 3.3.2 相同应力下质量比吸能对比 | 第38-39页 |
| 3.3.3 相同应力下体积比吸能对比 | 第39页 |
| 3.3.4 适应环境对比 | 第39-40页 |
| 3.4 缓冲器轴向压缩数值模拟 | 第40-42页 |
| 3.5 基于油气缓冲器的新型组合缓冲器构型分析 | 第42-43页 |
| 3.6 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 直升机起落架耐坠毁仿真分析 | 第44-56页 |
| 4.1 引言 | 第44-45页 |
| 4.2 多体动力学模型的建立 | 第45-47页 |
| 4.2.1 LMSVirtual.LabMotion介绍 | 第45页 |
| 4.2.2 模型的简化 | 第45页 |
| 4.2.3 基于Virtual.Lab的虚拟样机模型 | 第45-47页 |
| 4.3 液压系统模型的建立 | 第47-48页 |
| 4.3.1 Amesim软件介绍 | 第47-48页 |
| 4.3.2 基于Amesim的缓冲器液压模型 | 第48页 |
| 4.4 仿真结果分析 | 第48-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 缓冲器缓冲参数影响分析 | 第56-61页 |
| 5.1 引言 | 第56页 |
| 5.2 定油孔直径的影响分析 | 第56-57页 |
| 5.3 活塞杆直径的影响分析 | 第57-58页 |
| 5.4 节流阀弹簧预紧力的影响分析 | 第58页 |
| 5.5 金属胀筒壁厚的影响分析 | 第58-59页 |
| 5.6 本章小结 | 第59-61页 |
| 第六章 总结与展望 | 第61-63页 |
| 6.1 总结 | 第61-62页 |
| 6.2 展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第68页 |