汽车总装线智能设计系统关键技术研究
| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 本文课题来源 | 第10页 |
| 1.2 研究背景、目的及意义 | 第10-12页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 设计资源检索技术 | 第12-13页 |
| 1.3.2 智能装配技术 | 第13-14页 |
| 1.3.3 可视化工艺仿真技术 | 第14-15页 |
| 1.4 本文的主要研究内容及论文框架 | 第15-18页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4.2 论文框架 | 第16-18页 |
| 第2章 汽车总装线智能设计系统需求分析 | 第18-29页 |
| 2.1 汽车总装线简介 | 第18-19页 |
| 2.2 现阶段汽车总装线设计模式 | 第19-23页 |
| 2.2.1 现阶段汽车总装线设计模式 | 第19-22页 |
| 2.2.2 现阶段设计模式的不足 | 第22-23页 |
| 2.3 汽车总装线智能设计系统技术框架 | 第23-28页 |
| 2.3.1 汽车总装线设计资源检索 | 第24-26页 |
| 2.3.2 汽车总装线快速建模与装配方法 | 第26-27页 |
| 2.3.3 可视化工艺仿真技术 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 汽车总装线设计资源检索 | 第29-47页 |
| 3.1 汽车总装线设计资源定义 | 第29-35页 |
| 3.1.1 装配单元设计资源定义 | 第30-32页 |
| 3.1.2 功能子模块设计资源定义 | 第32-33页 |
| 3.1.3 总装线设计资源定义 | 第33-35页 |
| 3.2 汽车总装线设计资源库的构建 | 第35-37页 |
| 3.3 基于K-NN的设计资源检索 | 第37-43页 |
| 3.3.1 K-NN算法流程 | 第37-38页 |
| 3.3.2 基于属性权重的相似度计算 | 第38-42页 |
| 3.3.3 基于K-NN的设计资源检索 | 第42-43页 |
| 3.4 汽车总装线设计资源检索实例 | 第43-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 汽车总装线智能装配与可视化工艺仿真 | 第47-76页 |
| 4.1 基于空间距离感知的智能装配 | 第47-60页 |
| 4.1.1 装配单元3D装配模型 | 第48-50页 |
| 4.1.2 装配特征组的定义与表达 | 第50-52页 |
| 4.1.3 基于空间距离的装配意图感知 | 第52-58页 |
| 4.1.4 基于空间距离感知的智能装配流程 | 第58-60页 |
| 4.2 汽车总装线可视化工艺仿真验证 | 第60-71页 |
| 4.2.1 可视化工艺仿真模型 | 第61-62页 |
| 4.2.2 仿真数据定义 | 第62-63页 |
| 4.2.3 仿真逻辑构建 | 第63-68页 |
| 4.2.4 仿真单元3D模型预处理 | 第68-69页 |
| 4.2.5 可视化工艺仿真模型构建 | 第69-71页 |
| 4.3 可视化工艺仿真应用 | 第71-75页 |
| 4.3.1 设计方案验证和优化 | 第72-75页 |
| 4.3.2 关键设备负荷率分析 | 第75页 |
| 4.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 第5章 汽车总装线智能设计系统实现 | 第76-85页 |
| 5.1 汽车总装线智能设计系统开发环境与系统架构 | 第76-77页 |
| 5.1.1 系统开发环境 | 第76页 |
| 5.1.2 系统体系架构 | 第76-77页 |
| 5.2 汽车总装线设计资源检索模块 | 第77-79页 |
| 5.3 汽车总装线智能装配模块 | 第79-83页 |
| 5.4 汽车总装线可视化工艺仿真模块 | 第83-84页 |
| 5.5 本章小结 | 第84-85页 |
| 第6章 总结与展望 | 第85-87页 |
| 6.1 论文工作总结 | 第85-86页 |
| 6.2 课题研究展望 | 第86-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-91页 |
| 附录A 攻读硕士期间的研究成果 | 第91-92页 |
| 附录B 与本文相关的软件著作权证书 | 第92-93页 |
| 附录C 与本文相关的项目验收报告 | 第93-94页 |
