| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 课题背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 现有人行天桥设计规范 | 第11-15页 |
| 1.2.1 频率调整法 | 第13页 |
| 1.2.2 动力响应分析法 | 第13-14页 |
| 1.2.3 舒适度评价方法比较 | 第14页 |
| 1.2.4 舒适度评价指标 | 第14-15页 |
| 1.3 消能减振系统研究 | 第15-17页 |
| 1.3.1 消能减振装置分类 | 第15-16页 |
| 1.3.2 TMD的研究发展过程 | 第16-17页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第17-19页 |
| 第2章 风荷载和人行荷载研究及模型选取 | 第19-31页 |
| 2.1 已有人行激励荷载研究 | 第19-22页 |
| 2.2 人行荷载模型研究 | 第22-25页 |
| 2.2.1 傅里叶级数模型 | 第22-23页 |
| 2.2.2 动载因子研究 | 第23-24页 |
| 2.2.3 部分国家规范人行荷载模型 | 第24-25页 |
| 2.2.4 人群激励荷载下的强迫共振 | 第25页 |
| 2.3 风荷载 | 第25-30页 |
| 2.3.1 结构风荷载作用 | 第25-26页 |
| 2.3.2 静力风荷载计算 | 第26-27页 |
| 2.3.3 风荷载数值模拟 | 第27页 |
| 2.3.4 脉动风速功率谱 | 第27-28页 |
| 2.3.5 脉动风相干函数 | 第28页 |
| 2.3.6 Auto-Regressive（AR）模型原理 | 第28-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 工程建模及分析计算 | 第31-49页 |
| 3.1 设计概况 | 第31-35页 |
| 3.1.1 设计资料及工程概况 | 第31-33页 |
| 3.1.2 技术标准 | 第33-35页 |
| 3.2 结构模型的确定 | 第35页 |
| 3.3 模型特性分析 | 第35-37页 |
| 3.3.1 模型静力分析结果 | 第35-36页 |
| 3.3.2 模型动力特性分析结果 | 第36-37页 |
| 3.4 人行激励下模型的振动响应 | 第37-44页 |
| 3.4.1 人桥耦合模型 | 第37-38页 |
| 3.4.2 动力平衡方程 | 第38页 |
| 3.4.3 同步调行人群在桥上行走 | 第38-42页 |
| 3.4.4 人群在桥面上均匀分布 | 第42-44页 |
| 3.5 风荷载作用下结构的响应 | 第44-48页 |
| 3.5.1 以秦皇岛地区风荷载振动参数为例 | 第46-47页 |
| 3.5.2 运营风速条件 | 第47-48页 |
| 3.6 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 可移动式人行天桥的减振研究 | 第49-65页 |
| 4.1 TMD结构减振原理 | 第49-50页 |
| 4.2 常用TMD减振方案 | 第50-64页 |
| 4.2.1 人-桥-TMD耦合作用模型 | 第50-51页 |
| 4.2.2 Den Hartog TMD参数设计法 | 第51-52页 |
| 4.2.3 结合工况五的每跨布置单个TMD减振方案 | 第52-54页 |
| 4.2.4 人-桥- MTMD耦合作用模型 | 第54-55页 |
| 4.2.5 频率呈线性分布的MTMD参数设计 | 第55-57页 |
| 4.2.6 结合工况六的MTMD减振方案 | 第57-59页 |
| 4.2.7 基于Model-1MTMD参数调整的工况六减振方案 | 第59-61页 |
| 4.2.8 对工况五进行MTMD减振 | 第61-64页 |
| 4.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 作者介绍 | 第72页 |
