| 中文摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9页 |
| 1.2 基于CAD和CFD集成优化的提出 | 第9-10页 |
| 1.3 CAD技术和船体建模 | 第10-11页 |
| 1.4 国内外船型优化研究现状 | 第11-14页 |
| 1.4.1 国外船型优化研究现状 | 第11-13页 |
| 1.4.2 国内船型优化研究现状 | 第13-14页 |
| 1.5 论文主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第二章 船体建模特征参数和特征曲线分析 | 第16-26页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 船体建模主要特征参数和特征曲线的选取 | 第16-24页 |
| 2.2.1 全局性特征参数分析 | 第16-17页 |
| 2.2.2 横剖面面积曲线特征参数 | 第17-19页 |
| 2.2.3 设计水线特征参数 | 第19-20页 |
| 2.2.4 侧面轮廓线的特征参数 | 第20-22页 |
| 2.2.5 球鼻艏主要特征参数 | 第22页 |
| 2.2.6 横剖线特征类型 | 第22-24页 |
| 2.3 船体局部几何特征参数和特征曲线分析 | 第24-25页 |
| 2.3.1 横剖线丰满度系数曲线 | 第24页 |
| 2.3.2 水线外飘角曲线以及甲板线外飘角曲线 | 第24页 |
| 2.3.3 球鼻艏控制曲线 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 船体完全参数化建模 | 第26-40页 |
| 3.1 引言 | 第26页 |
| 3.2 船体参数化建模研究概述 | 第26-27页 |
| 3.3 CAESES软件介绍 | 第27页 |
| 3.4 CAESES完全参数化建模原理 | 第27-32页 |
| 3.4.1 FSpline曲线 | 第28-30页 |
| 3.4.2 Feature原理 | 第30-31页 |
| 3.4.3 曲线生成引擎和曲面生成引擎 | 第31-32页 |
| 3.5 滚装船船体曲面完全参数化建模 | 第32-39页 |
| 3.5.1 主要特征曲线的构建 | 第32-33页 |
| 3.5.2 船体舯前部的构建 | 第33-36页 |
| 3.5.3 球鼻艏的构建 | 第36页 |
| 3.5.4 船体前体部分以及其它部分的构建 | 第36-39页 |
| 3.6 静水力数据分析 | 第39页 |
| 3.7 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 基于CFD的船舶阻力数值计算 | 第40-50页 |
| 4.1 引言 | 第40页 |
| 4.2 船舶阻力以及计算方法 | 第40-41页 |
| 4.3 兴波阻力计算方法 | 第41-47页 |
| 4.3.1 Michell积分理论 | 第41-43页 |
| 4.3.2 基于Rankine源的势流面元法理论 | 第43-47页 |
| 4.4 基于CFD的KCS船型兴波阻力数值计算 | 第47-48页 |
| 4.5 基于CFD的滚装船的兴波阻力数值计算 | 第48-49页 |
| 4.6 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 基于完全参数化建模和CFD的船舶型线优化 | 第50-65页 |
| 5.1 引言 | 第50页 |
| 5.2 优化问题的数学定义 | 第50页 |
| 5.3 优化算法 | 第50-55页 |
| 5.3.1 切线搜索法(Tangent Search Method) | 第50-51页 |
| 5.3.2 Sobol序列 | 第51-52页 |
| 5.3.3 改进的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ) | 第52-55页 |
| 5.4 滚装船球鼻艏型线优化设计 | 第55-60页 |
| 5.4.1 优化目标 | 第55页 |
| 5.4.2 优化设计变量的选择 | 第55页 |
| 5.4.3 优化约束条件的选择 | 第55页 |
| 5.4.4 组合优化策略 | 第55-56页 |
| 5.4.5 优化结果及分析 | 第56-60页 |
| 5.5 滚装船前体型线优化设计 | 第60-63页 |
| 5.5.1 优化设置 | 第60页 |
| 5.5.2 Sobol及NSGA-Ⅱ组合优化策略 | 第60-61页 |
| 5.5.3 优化结果及分析 | 第61-63页 |
| 5.6 本章小结 | 第63-65页 |
| 结论与展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 个人简历及研究成果 | 第72页 |