基于车载自组网的车辆CO2减排算法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 本文工作 | 第15-16页 |
| 1.4 本文结构 | 第16-17页 |
| 第2章 车载自组网技术研究 | 第17-26页 |
| 2.1 车载自组网概述 | 第17-18页 |
| 2.2 车载自组网络结构 | 第18-19页 |
| 2.3 车载自组网络的技术特点 | 第19-20页 |
| 2.4 车载自组网的信息分发 | 第20-22页 |
| 2.5 车载自组织网络的典型应用 | 第22-24页 |
| 2.5.1 道路交通安全方面的应用 | 第22-23页 |
| 2.5.2 交通管理方面的应用 | 第23页 |
| 2.5.3 资讯娱乐类应用 | 第23-24页 |
| 2.6 车载自组网环境下交通控制问题分析 | 第24页 |
| 2.7 小结 | 第24-26页 |
| 第3章 基于自适应交通信号控制的CO_2减排研究 | 第26-39页 |
| 3.1 引言 | 第26页 |
| 3.2 车辆与交通灯之间的通信 | 第26-28页 |
| 3.3 交通信号控制系统模型 | 第28-29页 |
| 3.4 自适应交通信号控制方案 | 第29-34页 |
| 3.4.1 交叉路口模型 | 第29-30页 |
| 3.4.2 双层管道模型 | 第30-33页 |
| 3.4.3 交通信号控制算法 | 第33-34页 |
| 3.5 实验及结果分析 | 第34-38页 |
| 3.5.1 实验环境及参数设置 | 第35-36页 |
| 3.5.2 CO_2释放评估模型 | 第36页 |
| 3.5.3 实验结果及分析 | 第36-38页 |
| 3.6 小结 | 第38-39页 |
| 第4章 基于速度优化控制的CO_2减排研究 | 第39-47页 |
| 4.1 引言 | 第39页 |
| 4.2 速度对车辆CO_2排放的影响 | 第39-40页 |
| 4.3 推荐速度计算方案 | 第40-43页 |
| 4.3.1 道路状况探查 | 第40页 |
| 4.3.2 信息交换 | 第40-41页 |
| 4.3.3 推荐速度计算 | 第41-43页 |
| 4.4 实验及结果分析 | 第43-46页 |
| 4.4.1 实验仿真设置 | 第43-44页 |
| 4.4.2 实验结果及分析 | 第44-46页 |
| 4.5 小结 | 第46-47页 |
| 结论 | 第47-49页 |
| 参考文献 | 第49-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第55-56页 |
| 附录B 攻读硕士学位期间所参与的科研活动 | 第56页 |
