摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
注释表 | 第14-15页 |
第一章 绪论 | 第15-28页 |
1.1 飞机健康监测研究背景 | 第15-19页 |
1.2 结构健康监测 | 第19-21页 |
1.2.1 结构健康监测损伤识别等级 | 第20页 |
1.2.2 结构健康监测的方法 | 第20-21页 |
1.3 基于压电传感器阵列和Lamb波的损伤成像方法 | 第21-23页 |
1.4 压电超声相控阵的结构健康监测方法 | 第23-26页 |
1.5 本文的研究内容及安排 | 第26-28页 |
第二章 压电超声相控阵技术的基本原理与特性分析 | 第28-55页 |
2.1 Lamb波概述 | 第28-33页 |
2.1.1 Lamb波在结构中的传播特性 | 第28-31页 |
2.1.2 Lamb波的多模式和频散特性分析 | 第31-33页 |
2.2 基于Lamb波的一维线型超声相控阵特性分析 | 第33-42页 |
2.2.1 近场盲区分析 | 第37-39页 |
2.2.2 角度盲区分析 | 第39-41页 |
2.2.3 伪像分析 | 第41-42页 |
2.3 超声相控阵监测损伤定位成像原理 | 第42-54页 |
2.3.1 超声相控阵基本原理 | 第42-44页 |
2.3.2 定位成像原理 | 第44-45页 |
2.3.3 实验验证与分析 | 第45-54页 |
2.4 本章小结 | 第54-55页 |
第三章 全方位超声相控阵损伤成像定位方法研究 | 第55-70页 |
3.1 一维均匀线阵角度盲区和伪像的研究 | 第55-56页 |
3.2 基于二维阵列的全方位损伤成像定位方法 | 第56-61页 |
3.2.1 十字阵型超声相控阵阵列 | 第56-57页 |
3.2.2 十字阵型超声相控阵换能器波束的延迟叠加原理 | 第57-59页 |
3.2.3 十字阵型超声相控阵损伤定位成像原理 | 第59-60页 |
3.2.4 图像增强算法 | 第60-61页 |
3.3 铝板损伤成像定位方法的实验验证 | 第61-69页 |
3.3.1 实验设置 | 第61页 |
3.3.2 单损伤检测与定位 | 第61-66页 |
3.3.3 多损伤检测与定位 | 第66-69页 |
3.4 本章小结 | 第69-70页 |
第四章 全方位近场超声相控阵损伤成像定位方法研究 | 第70-88页 |
4.1 近场超声相控阵损伤成像技术 | 第70-74页 |
4.1.1 近、选场定义 | 第70-71页 |
4.1.2 基于三角定位算法的近场超声相控阵损伤成像方法 | 第71-74页 |
4.2 基于二维阵列的全方位近场损伤成像方法的实验验证 | 第74-87页 |
4.2.1 实验设置 | 第74-75页 |
4.2.2 波速的测量 | 第75-78页 |
4.2.3 单损伤检测与定位 | 第78-86页 |
4.2.4 多损伤检测与定位 | 第86-87页 |
4.3 本章小结 | 第87-88页 |
第五章 基于实测波数曲线频散补偿的超声相控阵多损伤监测方法 | 第88-102页 |
5.1 超声相控阵频散补偿方法的研究 | 第88页 |
5.2 Lamb波频散补偿算法 | 第88-89页 |
5.2.1 Lamb波的传感模型 | 第88-89页 |
5.2.2 波数的线性转换 | 第89页 |
5.3 基于实测波数曲线频散补偿算法的超声相控阵多损伤监测方法 | 第89-92页 |
5.3.1 实测波数曲线频散补偿和超声相控阵相结合的实施流程 | 第89-90页 |
5.3.2 监测准备过程 | 第90-91页 |
5.3.3 监测实施过程 | 第91-92页 |
5.4 基于频散补偿的超声相控阵多损伤成像方法的实验验证 | 第92-101页 |
5.4.1 实验设置 | 第92-93页 |
5.4.2 实验验证 | 第93-101页 |
5.5 本章小结 | 第101-102页 |
第六章 全方位超声相控阵成像方法在航空复合材料中的实验验证 | 第102-114页 |
6.1 航空油箱结构 | 第102-103页 |
6.2 航空油箱损伤定位实验验证 | 第103-113页 |
6.2.1 实验系统 | 第103-104页 |
6.2.2 波速的测量 | 第104-107页 |
6.2.3 损伤检测与定位 | 第107-113页 |
6.3 本章小结 | 第113-114页 |
第七章 总结与展望 | 第114-116页 |
7.1 全文总结 | 第114-115页 |
7.2 下一步研究展望 | 第115-116页 |
参考文献 | 第116-126页 |
致谢 | 第126-128页 |
在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第128页 |