双层动车组铝合金车体优化设计研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 高速铁路客车优化设计研究 | 第12-15页 |
| 1.2.1 优化设计历程 | 第12页 |
| 1.2.2 车体轻量化措施 | 第12-13页 |
| 1.2.3 动车组车体优化现状 | 第13-14页 |
| 1.2.4 车体优化设计目标 | 第14-15页 |
| 1.3 结构优化设计概述 | 第15-17页 |
| 1.4 相关优化软件介绍 | 第17-18页 |
| 1.5 本文主要研究内容及方法 | 第18-19页 |
| 本章小结 | 第19-20页 |
| 第二章 有限单元法及车体有限元模型 | 第20-32页 |
| 2.1 有限元法的基本原理 | 第20-21页 |
| 2.2 某型动车组简介 | 第21-22页 |
| 2.3 双层动车组车体结构特点 | 第22-25页 |
| 2.3.1 车体主要结构 | 第22-24页 |
| 2.3.2 车体材料特性 | 第24-25页 |
| 2.4 双层动车组车体有限元模型 | 第25-31页 |
| 2.4.1 有限元建模原则 | 第25-26页 |
| 2.4.2 有限元网格质量检查 | 第26-27页 |
| 2.4.3 车体有限元网格划分 | 第27-31页 |
| 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 车体静强度计算 | 第32-40页 |
| 3.1 基本载荷及约束条件 | 第32-33页 |
| 3.1.1 基本质量载荷 | 第32-33页 |
| 3.1.2 边界约束设置 | 第33页 |
| 3.2 计算工况 | 第33-35页 |
| 3.3 计算结果分析 | 第35-37页 |
| 3.4 局部结构改进后静强度结果分析 | 第37-39页 |
| 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 动车组车体模态分析 | 第40-45页 |
| 4.1 模态分析意义 | 第40-41页 |
| 4.2 模态分析理论基础 | 第41-42页 |
| 4.3 模态分析计算结果 | 第42-44页 |
| 4.3.1 空车状态下模态分析 | 第42-43页 |
| 4.3.2 整备状态下模态分析 | 第43-44页 |
| 本章小结 | 第44-45页 |
| 第五章 车体结构优化设计 | 第45-68页 |
| 5.1 优化设计概念及方法 | 第45-46页 |
| 5.1.1 优化设计基本概念 | 第45页 |
| 5.1.2 常用的优化方法 | 第45-46页 |
| 5.2 车体结构优化设计 | 第46-52页 |
| 5.2.1 建立数学模型 | 第46-47页 |
| 5.2.2 优化方案 | 第47-48页 |
| 5.2.3 设计变量 | 第48-49页 |
| 5.2.4 设计变量优化值 | 第49-50页 |
| 5.2.5 优化设计结果 | 第50-52页 |
| 5.3 优化后静强度结果 | 第52-60页 |
| 5.3.1 方案一静强度 | 第52-54页 |
| 5.3.2 方案二静强度 | 第54-55页 |
| 5.3.3 方案三静强度 | 第55-57页 |
| 5.3.4 方案四静强度 | 第57-60页 |
| 5.4 优化后整备模态结果 | 第60-61页 |
| 5.5 车体结构优化去除内端墙 | 第61-67页 |
| 5.5.1 去内端墙后的静强度 | 第61-63页 |
| 5.5.2 去内端墙后的静强度优化校核 | 第63-64页 |
| 5.5.3 去内端墙后的空车模态及优化校核 | 第64-66页 |
| 5.5.4 去内端墙后的整备模态及优化校核 | 第66-67页 |
| 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论与展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
