| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 课题背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.2 新能源轮式装载机发展现状 | 第10-12页 |
| 1.3 复合电源的国内外发展现状 | 第12-13页 |
| 1.4 纯电动装载机动力系统研究要点 | 第13-14页 |
| 1.5 论文主要研究工作 | 第14-15页 |
| 第二章 复合电源系统特性分析 | 第15-22页 |
| 2.1 纯电动轮式装载机的工作特性分析 | 第15-17页 |
| 2.2 复合电源的结构形式 | 第17页 |
| 2.3 复合电源的工作模式 | 第17-18页 |
| 2.4 复合电源的工作原理分析 | 第18-21页 |
| 2.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 基于V型工况的电机、复合电源系统的参数匹配 | 第22-36页 |
| 3.1 装载机整车基本参数 | 第23-25页 |
| 3.2 电机的参数匹配 | 第25-29页 |
| 3.2.1 电机的选型 | 第25-26页 |
| 3.2.2 驱动电机参数匹配 | 第26-29页 |
| 3.3 复合电源系统参数设计 | 第29-35页 |
| 3.3.1 装载机循环工况下的能量需求 | 第29-32页 |
| 3.3.2 复合电源动力电池参数设计 | 第32-33页 |
| 3.3.3 超级电容器的参数匹配 | 第33-35页 |
| 3.3.4 DC/DC双向变换器参数 | 第35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 纯电动轮式装载机的建模仿真分析 | 第36-49页 |
| 4.1 Advisor高级车辆仿真平台使用介绍 | 第36-37页 |
| 4.2 装载机循环工况 | 第37-38页 |
| 4.3 装载机整车动力学模型 | 第38-39页 |
| 4.4 装载机工作装置模型 | 第39-44页 |
| 4.4.1 装载机工作装置作业模型 | 第39-42页 |
| 4.4.2 装载机负载信号 | 第42-44页 |
| 4.5 复合电源系统模型 | 第44-47页 |
| 4.5.1 动力电池的模型 | 第44-45页 |
| 4.5.2 超级电容模型 | 第45-46页 |
| 4.5.3 DC/DC双向变换器模型 | 第46-47页 |
| 4.6 纯电动装载机的整体模型 | 第47页 |
| 4.7 本章小结 | 第47-49页 |
| 第五章 复合电源系统能量管理控制策略研究 | 第49-60页 |
| 5.1 复合电源控制目的及方法 | 第49-50页 |
| 5.2 逻辑门限控制策略 | 第50-54页 |
| 5.2.1 控制规则制定 | 第50-52页 |
| 5.2.2 控制规则流程制定 | 第52-54页 |
| 5.3 模糊控制策略 | 第54-58页 |
| 5.3.1 模糊控制理论的基本简介 | 第54页 |
| 5.3.2 模糊控制能量管理分析 | 第54-55页 |
| 5.3.3 模糊控制系统设计 | 第55-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-60页 |
| 第六章 纯电动轮式装载机仿真结果分析 | 第60-71页 |
| 6.1 装载机作业性能仿真结果分析 | 第60-63页 |
| 6.2 单一电源和复合电源仿真结果对比 | 第63-67页 |
| 6.2.1 单一电源仿真结果分析 | 第63-65页 |
| 6.2.2 复合电源仿真分析 | 第65-66页 |
| 6.2.3 单一电源与复合电源的仿真结果对比 | 第66-67页 |
| 6.3 逻辑门限控制策略与模糊控制策略仿真结果对比 | 第67-68页 |
| 6.4 装载机轻载作业 | 第68-70页 |
| 6.5 本章小结 | 第70-71页 |
| 结论与展望 | 第71-73页 |
| 1.全文结论 | 第71-72页 |
| 2.研究展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77页 |