公路液罐车碰撞仿真失效研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 论文主要研究内容和技术路线 | 第15-18页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第16-18页 |
| 第二章 车辆碰撞仿真理论基础及材料失效理论 | 第18-29页 |
| 2.1 非线性显式动力学理论 | 第18-23页 |
| 2.1.1 物体运动方程 | 第18-19页 |
| 2.1.2 守恒方程 | 第19-21页 |
| 2.1.3 边界条件 | 第21页 |
| 2.1.4 接触碰撞算法 | 第21-22页 |
| 2.1.5 时间积分和时间步长的控制 | 第22-23页 |
| 2.2 材料碰撞失效计算模型 | 第23-26页 |
| 2.3 Hypermesh简介 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 车辆有限元模型的构建及参数控制 | 第29-45页 |
| 3.1 客车有限元模型构建 | 第29-32页 |
| 3.1.1 客车整车技术参数 | 第29页 |
| 3.1.2 客车几何模型的建立 | 第29-31页 |
| 3.1.3 客车有限元模型的建立 | 第31-32页 |
| 3.2 罐式车辆有限元模型构建 | 第32-34页 |
| 3.2.1 罐式车辆技术参数 | 第32-33页 |
| 3.2.2 罐式车辆几何模型的建立 | 第33页 |
| 3.2.3 罐式车辆有限元模型的建立 | 第33-34页 |
| 3.3 追尾碰撞模型的构建 | 第34-37页 |
| 3.3.1 碰撞仿真场景的设定 | 第34-36页 |
| 3.3.2 追尾碰撞有限元模型的建立 | 第36-37页 |
| 3.4 单元类型及网格划分 | 第37-38页 |
| 3.4.1 单元类型的选择 | 第37页 |
| 3.4.2 单元网格的质量检查 | 第37-38页 |
| 3.5 材料类型的选择 | 第38-40页 |
| 3.6 部件间连接方式的选择 | 第40-41页 |
| 3.7 求解设置 | 第41-44页 |
| 3.7.1 定义载荷和约束 | 第41-42页 |
| 3.7.2 定义接触类型和摩擦系数 | 第42页 |
| 3.7.3 沙漏问题的控制 | 第42-43页 |
| 3.7.4 时间步长的设定 | 第43页 |
| 3.7.5 输出数据的设定 | 第43-44页 |
| 3.8 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 追尾碰撞仿真结果分析及泄漏量估算 | 第45-64页 |
| 4.1 罐体结构失效分析的计算流程 | 第45-46页 |
| 4.2 仿真结果验证分析 | 第46-50页 |
| 4.3 罐车罐体临界破裂速率研究 | 第50-60页 |
| 4.3.1 罐车节点加速度变化研究 | 第50-52页 |
| 4.3.2 不同速度下对罐体破裂的研究 | 第52-58页 |
| 4.3.3 不同装载量下对罐体破裂影响的研究 | 第58-60页 |
| 4.4 不同速度下客车的变形研究 | 第60-61页 |
| 4.5 泄漏量估算 | 第61-63页 |
| 4.5.1 汽油的理化性质 | 第61-62页 |
| 4.5.2 泄漏量计算 | 第62-63页 |
| 4.6 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章 罐车结构改进措施及应急处理措施 | 第64-69页 |
| 5.1 罐车结构改进措施建议 | 第64页 |
| 5.2 液体危险货物运输事故应急处理措施建议 | 第64-68页 |
| 5.3 本章小结 | 第68-69页 |
| 结论与展望 | 第69-71页 |
| 结论 | 第69-70页 |
| 不足与展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第74-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
