| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 引言 | 第8-9页 |
| 1.2 飞机结构件数控加工编程技术研究现状 | 第9-15页 |
| 1.2.1 成组技术和分类编码的应用 | 第9-11页 |
| 1.2.2 特征技术在飞机结构件数控加工中的应用 | 第11-13页 |
| 1.2.3 基于模型的定义在数控编程中的应用 | 第13-15页 |
| 1.3 课题来源及内容章节安排 | 第15-18页 |
| 第2章 基于模型定义的飞机结构件模型 | 第18-26页 |
| 2.1 飞机结构件MBD模型 | 第18-20页 |
| 2.1.1 飞机结构件分类 | 第18-19页 |
| 2.1.2 基于模型定义的飞机结构件模型 | 第19-20页 |
| 2.2 飞机结构件MBD工艺模型 | 第20-22页 |
| 2.2.1 飞机结构件MBD工艺模型的组成 | 第20-21页 |
| 2.2.2 基于MBD的飞机结构件工序模型生成流程 | 第21-22页 |
| 2.3 飞机结构件典型特征加工工艺分析 | 第22-24页 |
| 2.3.1 加工的总体原则 | 第22-23页 |
| 2.3.2 飞机结构件典型加工工艺分析 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-26页 |
| 第3章 基于图的飞机结构件特征识别 | 第26-32页 |
| 3.1 特征识别技术概述 | 第26-28页 |
| 3.1.1 特征分类 | 第26页 |
| 3.1.2 飞机结构件特征识别方法 | 第26-27页 |
| 3.1.3 特征识别技术实现的难点 | 第27-28页 |
| 3.2 基于图的特征识别 | 第28-31页 |
| 3.2.1 基于图的特征识别流程 | 第28-29页 |
| 3.2.2 边的凹凸性判别规则 | 第29-31页 |
| 3.2.3 特征分解实例 | 第31页 |
| 3.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 飞机结构件分类编码 | 第32-46页 |
| 4.1 飞机结构件分类编码 | 第32-35页 |
| 4.1.1 飞机结构件分类编码的意义 | 第32-33页 |
| 4.1.2 飞机结构件编码系统结构 | 第33-35页 |
| 4.2 加工元 | 第35-37页 |
| 4.2.1 加工元信息模版的制定 | 第35-36页 |
| 4.2.2 加工元排序 | 第36-37页 |
| 4.3 加工元刀轨规划 | 第37-42页 |
| 4.3.1 槽特征刀轨规划 | 第37-40页 |
| 4.3.2 筋特征刀轨规划 | 第40-42页 |
| 4.4 加工元编码 | 第42-44页 |
| 4.5 基于编码的飞机结构件加工特征工艺分析 | 第44页 |
| 4.6 本章小结 | 第44-46页 |
| 第5章 基于特征编码的飞机结构件数控加工工艺设计 | 第46-52页 |
| 5.1 飞机结构件加工工艺 | 第46-49页 |
| 5.1.1 加工材料 | 第46-47页 |
| 5.1.2 加工方式 | 第47页 |
| 5.1.3 刀具选择 | 第47-49页 |
| 5.1.4 加工参数的选择 | 第49页 |
| 5.1.5 加工机床及夹具的选择 | 第49页 |
| 5.2 基于特征编码的飞机结构件数控加工方法 | 第49-50页 |
| 5.3 本章小结 | 第50-52页 |
| 第6章 基于特征编码的飞机结构件数控编程系统 | 第52-60页 |
| 6.1 开发环境及开发工具 | 第52页 |
| 6.2 系统结构 | 第52-53页 |
| 6.3 系统组成 | 第53-55页 |
| 6.4 加工实例 | 第55-58页 |
| 6.5 本章小结 | 第58-60页 |
| 第7章 总结与展望 | 第60-62页 |
| 7.1 总结 | 第60-61页 |
| 7.2 展望 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-70页 |
| 附录 | 第70-78页 |