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考虑副车架柔性的某轿车平顺性仿真与优化

摘要第5-6页
ABSTRACT第6-7页
第一章 绪论第11-17页
    1.1 论文研究的背景与意义第11-12页
    1.2 国内外研究现状第12-14页
    1.3 论文主要的研究工作第14-17页
第二章 多体动力学理论基础及ADAMS软件简介第17-25页
    2.1 引言第17页
    2.2 多刚性体动力学理论第17-20页
        2.2.1 广义坐标的选取第17-18页
        2.2.2 系统动力学方程的建立第18页
        2.2.3 运动学研究第18-20页
    2.3 多柔性体动力学理论第20-21页
        2.3.1 多柔性体动力学简介第20页
        2.3.2 多柔性体的相关表示方法第20-21页
    2.4 刚柔耦合系统动力学理论第21-22页
        2.4.1 刚柔耦合系统动力学方程第22页
    2.5 ADAMS软件介绍第22-24页
        2.5.1 ADAMS模块介绍第22-24页
        2.5.2 ADAMS软件特点第24页
    2.6 本章小结第24-25页
第三章 整车刚柔耦合模型的建立第25-41页
    3.1 ADAMS建模基础第25-26页
        3.1.1 模型的抽象简化第25页
        3.1.2 ADAMS/Car建模基本原理第25-26页
    3.2 前悬架模型的建立第26-28页
    3.3 后悬架模型的建立第28-29页
    3.4 转向系统模型的建立第29页
    3.5 动力总成系统模型的建立第29-30页
    3.6 轮胎模型的建立第30-31页
    3.7 车身模型的建立第31-32页
    3.8 柔性副车架模型的建立第32-36页
        3.8.1 副车架模态分析第33-36页
    3.9 整车刚柔耦合模型的装配第36-39页
    3.10 模型验证第39页
    3.11 本章小结第39-41页
第四章 悬架动力学性能对比及整车平顺性仿真分析第41-63页
    4.1 汽车平顺性的评价方法第41-43页
        4.1.1 人体对振动的反应第41页
        4.1.2 平顺性评价方法第41-43页
    4.2 本文评价指标的确定第43-45页
        4.2.1 随机输入仿真评价指标第43-44页
        4.2.2 脉冲输入仿真评价指标第44-45页
    4.3 随机干扰路面的生成第45页
    4.4 刚柔耦合后悬架与刚性后悬架K&C特性对比第45-52页
        4.4.1 后悬架运动特性对比分析第47-50页
        4.4.2 后悬架弹性运动特性对比分析第50-52页
    4.5 整车平顺性仿真分析第52-61页
        4.5.1 平顺性随机路面输入仿真第52-57页
        4.5.2 平顺性脉冲路面输入仿真第57-61页
    4.6 本章小结第61-63页
第五章 悬架参数对整车平顺性的影响第63-75页
    5.1 汽车前后悬架弹簧刚度对整车平顺性的影响第63-66页
    5.2 汽车前后减振器阻尼对整车平顺性的影响第66-70页
    5.3 汽车轮胎刚度对整车平顺性的影响第70-73页
    5.4 本章小结第73-75页
第六章 整车平顺性优化第75-85页
    6.1 试验优化技术的概述及其常用的优良性第75-76页
    6.2 试验优化常用技术第76页
    6.3 近似D-最优设计第76-81页
        6.3.1 近似D-最优设计计算方法第77页
        6.3.2 明确目标函数和待优化参数第77-78页
        6.3.3 近似D-最优设计的优化流程第78页
        6.3.4 优化约束条件的确立第78-80页
        6.3.5 求取待优化参数第80-81页
    6.4 悬架优化前后整车随机路面平顺性的对比第81-83页
    6.5 悬架优化前后整车脉冲路面平顺性的对比第83页
    6.6 本章小结第83-85页
第七章 总结与展望第85-87页
    7.1 全文总结第85-86页
    7.2 研究展望第86-87页
致谢第87-89页
参考文献第89-93页
附录A 攻读硕士学位期间所取得的科研成果第93-95页
附录B “416-C”之设计X表格第95页

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