| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 课题的研究背景 | 第11-20页 |
| 1.1.1 装载机变速箱电液换挡系统国外研究现状 | 第11-18页 |
| 1.1.2 装载机变速箱电液换挡系统国内研究现状 | 第18-19页 |
| 1.1.3 装载机变速箱机液缓冲阀的研究现状 | 第19-20页 |
| 1.2 课题的研究意义 | 第20-21页 |
| 1.3 课题的研究内容 | 第21-22页 |
| 1.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第2章 装载机变速箱电液换挡系统分析 | 第23-33页 |
| 2.1 变速箱传动系统和工作原理 | 第23-26页 |
| 2.1.1 变速箱传动结构组成与工作原理 | 第23-24页 |
| 2.1.2 离合器结构与原理 | 第24-26页 |
| 2.2 变速箱电液换挡系统的基本组成和工作原理 | 第26-28页 |
| 2.2.1 变速箱电液换挡系统的基本组成 | 第26-27页 |
| 2.2.2 变速箱电液换挡系统的工作原理 | 第27-28页 |
| 2.3 变速箱换挡评价指标和动力学分析 | 第28-32页 |
| 2.3.1 换挡平顺性评价指标 | 第28-29页 |
| 2.3.2 换挡快速性评价指标 | 第29页 |
| 2.3.3 换挡过程动力学分析 | 第29-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 机液缓冲阀的机理分析 | 第33-46页 |
| 3.1 换挡缓冲原理 | 第33-35页 |
| 3.1.1 换挡缓冲过程理想升压曲线分析 | 第33-35页 |
| 3.2 机液缓冲阀的结构和工作原理 | 第35-37页 |
| 3.2.1 机液缓冲阀的结构 | 第35-36页 |
| 3.2.2 机液缓冲阀的工作原理 | 第36-37页 |
| 3.3 机液缓冲阀的数学建模研究 | 第37-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 基于机液缓冲阀的变速箱电液换挡系统仿真研究 | 第46-62页 |
| 4.1 变速箱电液换挡系统新的换挡控制策略的提出 | 第46-48页 |
| 4.2 变速箱电液换挡系统的AMESim仿真模型的建立 | 第48-55页 |
| 4.2.1 电磁换向阀AMESim仿真模型的建立 | 第48-49页 |
| 4.2.2 换挡离合器AMESim仿真模型的建立 | 第49-50页 |
| 4.2.3 机液缓冲阀AMESim仿真模型的建立 | 第50-53页 |
| 4.2.4 液压泵与安全阀仿真模型的建立 | 第53-54页 |
| 4.2.5 电液换挡系统AMESim整体仿真模型的建立 | 第54-55页 |
| 4.3 仿真结果分析 | 第55-58页 |
| 4.3.1 仿真压力曲线分析 | 第55-58页 |
| 4.4 系统参数的改变对升压曲线的影响 | 第58-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第5章 装载机变速箱换挡实验测试 | 第62-91页 |
| 5.1 实验平台的搭建 | 第62-68页 |
| 5.1.1 数据采集硬件设施的搭建 | 第62-65页 |
| 5.1.2 数据采集软件平台的搭建 | 第65-67页 |
| 5.1.3 控制模块的搭建 | 第67-68页 |
| 5.2 实验工况 | 第68-74页 |
| 5.2.1 无缓冲措施工况 | 第68-69页 |
| 5.2.2 使用缓冲阀配合换挡策略后的换挡工况 | 第69-74页 |
| 5.3 实验结果 | 第74-90页 |
| 5.3.1 无缓冲措施的测试结果 | 第74-78页 |
| 5.3.2 使用缓冲阀且公共油路节流孔直径为1.5mm时的优化实验 | 第78-82页 |
| 5.3.3 使用缓冲阀且公共油路节流孔直径为2.0mm时的优化实验 | 第82-86页 |
| 5.3.4 使用缓冲阀且公共油路节流孔直径为3.0mm时的优化实验 | 第86-90页 |
| 5.4 本章小结 | 第90-91页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第91-94页 |
| 6.1 全文总结 | 第91-93页 |
| 6.2 展望 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-98页 |
| 附录 | 第98-103页 |
