离心摆式双质量飞轮设计方法及扭振隔振特性分析
| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 课题研究背景及研究意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 双质量飞轮工作原理及分类 | 第15-19页 |
| 1.3.1 双质量飞轮的工作原理 | 第15页 |
| 1.3.2 双质量飞轮的分类及典型结构 | 第15-19页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 汽车传动系的扭振性能分析 | 第21-35页 |
| 2.1 发动机激励分析 | 第22-28页 |
| 2.1.1 单缸机激励分析 | 第22-26页 |
| 2.1.2 直列四缸机激励分析 | 第26-28页 |
| 2.2 动力传动系扭振模型的建立 | 第28-33页 |
| 2.2.1 动力传动系当量模型的建立 | 第29-31页 |
| 2.2.2 振动微分方程的建立 | 第31-33页 |
| 2.3 固有特性分析 | 第33-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 离心摆式双质量飞轮结构与工作原理分析 | 第35-51页 |
| 3.1 双质量飞轮关键结构设计 | 第35-38页 |
| 3.1.1 转动惯量的选择 | 第35-36页 |
| 3.1.2 扭转刚度的选择 | 第36-37页 |
| 3.1.3 阻尼系统的选择 | 第37-38页 |
| 3.1.4 离心摆结构设计介绍 | 第38页 |
| 3.2 离心摆式双质量飞轮工作原理分析 | 第38-45页 |
| 3.2.1 离心摆运动分析 | 第38-40页 |
| 3.2.2 离心摆数学模型的简化 | 第40-41页 |
| 3.2.3 振动微分方程的推导 | 第41-44页 |
| 3.2.4 离心摆的固有频率计算 | 第44-45页 |
| 3.3 隔振原理分析 | 第45-47页 |
| 3.4 隔振性能分析 | 第47-48页 |
| 3.5 离心摆性能影响因素分析 | 第48-49页 |
| 3.6 本章小结 | 第49-51页 |
| 第4章 离心摆式双质量飞轮动力学仿真分析 | 第51-73页 |
| 4.1 软件介绍 | 第51-52页 |
| 4.2 模型建立 | 第52-55页 |
| 4.2.1 离心摆双质量飞轮模型建立 | 第52-53页 |
| 4.2.2 怠速工况模型建立 | 第53-54页 |
| 4.2.3 行驶工况模型建立 | 第54-55页 |
| 4.3 怠速工况仿真分析 | 第55-57页 |
| 4.4 行驶工况仿真分析 | 第57-64页 |
| 4.4.1 匀速行驶工况仿真结果 | 第57-63页 |
| 4.4.2 加速行驶工况仿真结果 | 第63-64页 |
| 4.5 与无离心摆的DMF-CS的对比分析 | 第64-68页 |
| 4.6 离心摆结构参数变化对性能影响研究 | 第68-71页 |
| 4.7 本章小结 | 第71-73页 |
| 第5章 双质量飞轮扭振减振器试验内容 | 第73-79页 |
| 5.1 DMF疲劳耐久试验 | 第73页 |
| 5.2 DMF超速性能试验 | 第73-74页 |
| 5.3 DMF台架试验 | 第74-76页 |
| 5.3.1 静态扭转刚度试验过程 | 第74-75页 |
| 5.3.2 动态扭转刚度试验过程 | 第75-76页 |
| 5.4 整车离心摆式DMF-CS性能试验方案 | 第76-77页 |
| 5.5 本章小结 | 第77-79页 |
| 第6章 总结与展望 | 第79-81页 |
| 6.1 全文工作总结 | 第79-80页 |
| 6.2 展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-87页 |
| 致谢 | 第87页 |
