| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 多塔斜拉桥的发展概述 | 第11-14页 |
| 1.1.1 多塔斜拉桥的发展历史 | 第11-13页 |
| 1.1.2 多塔斜拉桥的结构特点 | 第13-14页 |
| 1.2 设缝双肢墩概述 | 第14-17页 |
| 1.2.1 设缝双肢墩的构造 | 第14-15页 |
| 1.2.2 设缝双肢墩的特点与优势 | 第15页 |
| 1.2.3 斜拉桥桥墩应用现状 | 第15-17页 |
| 1.3 国内外相关研究概况 | 第17-20页 |
| 1.4 本论文的主要研究目的和内容 | 第20-23页 |
| 2 桥梁结构温度效应基本理论 | 第23-35页 |
| 2.1 桥梁结构温度效应 | 第23-25页 |
| 2.1.1 桥梁结构温度作用的分解 | 第23-24页 |
| 2.1.2 结构温度应力 | 第24-25页 |
| 2.2 温度应力的计算原理 | 第25-31页 |
| 2.2.1 结构力学中的简化算法 | 第25-27页 |
| 2.2.2 热弹性理论的计算方法 | 第27-28页 |
| 2.2.3 有限元的计算方法 | 第28-31页 |
| 2.3 各国对桥梁结构温度梯度模式的规定 | 第31-33页 |
| 2.3.1 中国公路桥规 | 第31-32页 |
| 2.3.2 新西兰桥梁规范 | 第32-33页 |
| 2.3.3 日本桥梁规范 | 第33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-35页 |
| 3 斜拉桥有限元模型的建立及温度效应分析 | 第35-55页 |
| 3.1 本文工程背景 | 第35-38页 |
| 3.1.1 气候条件 | 第36页 |
| 3.1.2 技术标准 | 第36页 |
| 3.1.3 主要材料特性 | 第36-37页 |
| 3.1.4 主桥上部结构设计 | 第37页 |
| 3.1.5 主桥下部结构设计 | 第37-38页 |
| 3.2 全桥有限元模型的建立 | 第38-41页 |
| 3.2.1 全桥有限元模型的建立原则 | 第38页 |
| 3.2.2 斜拉桥各构件的模拟 | 第38-39页 |
| 3.2.3 边界条件的模拟 | 第39页 |
| 3.2.4 计算模型 | 第39-41页 |
| 3.3 全桥成桥阶段温度效应分析 | 第41-48页 |
| 3.3.1 温度荷载作用下主梁的位移计算结果 | 第41-46页 |
| 3.3.2 温度荷载作用下主梁的应力计算结果 | 第46-48页 |
| 3.4 温度荷载的组合计算结果对比分析 | 第48-53页 |
| 3.4.1 主梁和桥塔的位移结果 | 第48-50页 |
| 3.4.2 主梁和桥墩截面的应力结果 | 第50-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-55页 |
| 4 全桥动力特性分析 | 第55-67页 |
| 4.1 桥梁结构自振特性的计算方法 | 第55-57页 |
| 4.1.1 桥梁结构动力特性计算方法 | 第55-56页 |
| 4.1.2 midas Civil程序中特征值计算方法 | 第56-57页 |
| 4.2 斜拉桥有限元模型自振特性计算 | 第57-65页 |
| 4.3 本章小结 | 第65-67页 |
| 5 桥墩缝间距的参数研究 | 第67-73页 |
| 5.1 设缝双肢墩缝间距参数确定 | 第67页 |
| 5.2 参数敏感性分析 | 第67-72页 |
| 5.2.1 温度荷载组合下的结果比较 | 第67-71页 |
| 5.2.2 全桥自振特性的结果比较 | 第71-72页 |
| 5.3 本章小结 | 第72-73页 |
| 6 结论与展望 | 第73-76页 |
| 6.1 结论 | 第73-74页 |
| 6.2 展望 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-81页 |
| 攻读学位期间的主要学术成果 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82页 |