基于车身结构的轻量化方法研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 选题背景 | 第9-10页 |
| 1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.3 车身轻量化实施途径及一般设计原则 | 第11-16页 |
| 1.3.1 车身轻量化实施途径 | 第11-15页 |
| 1.3.2 轻量化一般设计原则 | 第15-16页 |
| 1.4 国内外研究及应用现状 | 第16-18页 |
| 1.4.1 国外研究及应用现状 | 第16-17页 |
| 1.4.2 国内研究及应用现状 | 第17-18页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第2章 基本理论 | 第20-38页 |
| 2.1 车身结构分析有限元法仿真理论 | 第20-28页 |
| 2.1.1 静力分析理论 | 第20-23页 |
| 2.1.2 有限元法静力分析基本步骤 | 第23-24页 |
| 2.1.3 模态分析理论 | 第24-25页 |
| 2.1.4 汽车碰撞分析理论 | 第25-28页 |
| 2.2 经典层合板理论 | 第28-32页 |
| 2.2.1 单层板的应力—应变关系 | 第28-29页 |
| 2.2.2 层合板的应力—应变关系 | 第29-30页 |
| 2.2.3 层合板的合力与合力矩 | 第30-32页 |
| 2.3 拉丁超立方试验设计 | 第32-33页 |
| 2.4 多项式响应面法近似模型 | 第33-35页 |
| 2.4.1 响应面法近似模型 | 第33-34页 |
| 2.4.2 响应法拟合精度评价 | 第34-35页 |
| 2.5 遗传算法 | 第35-37页 |
| 2.6 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 基于引擎盖结构的多目标拓扑优化方法研究 | 第38-51页 |
| 3.1 拓扑优化设计 | 第38-40页 |
| 3.2 满意协调法理论 | 第40-42页 |
| 3.3 静动态工况多目标拓扑优化数学模型的建立 | 第42-44页 |
| 3.4 引擎盖有限元模型的建立 | 第44-45页 |
| 3.5 满意协调法在引擎盖多目标拓扑优化中的实现 | 第45-49页 |
| 3.6 优化结果的验证 | 第49-50页 |
| 3.7 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 复合材料在汽车引擎盖结构中的运用及优化 | 第51-62页 |
| 4.1 层合板复合材料的失效形式及铺层设计原则 | 第51-52页 |
| 4.2 层合板失效准则 | 第52-54页 |
| 4.3 复合材料有限元模型的建立 | 第54-56页 |
| 4.4 复合材料在引擎盖中的应用及优化 | 第56-58页 |
| 4.5 优化结果的验证 | 第58-60页 |
| 4.6 本章小结 | 第60-62页 |
| 第5章 基于车门结构的多学科设计优化方法研究 | 第62-79页 |
| 5.1 多学科优化数学模型的建立 | 第62-65页 |
| 5.1.1 最优点、稳健点的确定 | 第62-64页 |
| 5.1.2 总体多学科优化模型的建立 | 第64-65页 |
| 5.2 整车侧面碰撞模型的建立及简化 | 第65-70页 |
| 5.3 设计变量及设计目标的确定 | 第70-72页 |
| 5.4 优化设计流程 | 第72-78页 |
| 5.4.1 拉丁超立方试验设计 | 第72-73页 |
| 5.4.2 近似数学模型的建立 | 第73页 |
| 5.4.3 最优性、稳健性及总体多学科优化 | 第73-77页 |
| 5.4.4 优化结果的验证 | 第77-78页 |
| 5.5 本章小结 | 第78-79页 |
| 第6章 总结和展望 | 第79-81页 |
| 6.1 全文总结 | 第79-80页 |
| 6.2 工作展望 | 第80-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第86页 |
