| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 图表清单 | 第8-10页 |
| 注释表 | 第10-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 预警机概述 | 第11-15页 |
| 1.1.1 预警机的发展 | 第11-12页 |
| 1.1.2 预警机的现况 | 第12-15页 |
| 1.2 舰载预警机的发展 | 第15-19页 |
| 1.3 本文所做的内容 | 第19-20页 |
| 第二章 E-2C 舰载预警机的三维复原 | 第20-34页 |
| 2.1 三维重建技术介绍 | 第20-21页 |
| 2.1.1 三维重建的概念和方法 | 第20-21页 |
| 2.1.2 CATIA 建模软件概述 | 第21页 |
| 2.2 飞行器外形三维重建 | 第21-30页 |
| 2.2.1 飞行器外形设计中的曲线设计 | 第22-26页 |
| 2.2.2 飞行器外形设计中的曲面设计 | 第26-30页 |
| 2.3 E-2C 舰载预警机的三维重建 | 第30-34页 |
| 2.3.1 E-2C 舰载预警机的主要参数 | 第30-32页 |
| 2.3.2 E-2C 舰载预警机的复原结果 | 第32-34页 |
| 第三章 E-2C 舰载预警机气动特性分析 | 第34-50页 |
| 3.1 计算流体力学 | 第34-40页 |
| 3.1.1 计算流体力学基本控制方程 | 第34-37页 |
| 3.1.2 计算流体力学的数值方法 | 第37-39页 |
| 3.1.3 计算流体力学的求解过程 | 第39页 |
| 3.1.4 计算流体力学的应用 | 第39-40页 |
| 3.2 FLUENT 软件介绍 | 第40-41页 |
| 3.2.1 用 FLUENT 求解问题的步骤 | 第41页 |
| 3.3 E-2C 舰载预警机的网格划分 | 第41-43页 |
| 3.4 确定计算条件 | 第43-45页 |
| 3.4.1 边界条件的设置 | 第43-44页 |
| 3.4.2 计算模型的选取 | 第44页 |
| 3.4.3 求解方式的选取 | 第44页 |
| 3.4.4 计算参数的选择 | 第44-45页 |
| 3.5 E-2C 舰载预警机气动特性 | 第45-46页 |
| 3.5.1 气动特性 | 第45-46页 |
| 3.6 雷达罩的影响 | 第46-50页 |
| 3.6.1 去除雷达罩的飞机气动计算 | 第46-47页 |
| 3.6.2 计算结果的比较 | 第47-50页 |
| 第四章 E-2C 舰载预警机起降特性分析 | 第50-60页 |
| 4.1 舰载预警机起降技术简介 | 第50-51页 |
| 4.1.1 舰载机的起飞 | 第50-51页 |
| 4.1.2 舰载机的着舰 | 第51页 |
| 4.2 起降构型升力增量估算 | 第51-57页 |
| 4.2.1 带有增升装置的翼型的升力增量 | 第51-54页 |
| 4.2.2 带有增升装置的机翼升力增量 | 第54-55页 |
| 4.2.3 带有增升装置的全机升力增量 | 第55-57页 |
| 4.3 起降构型阻力增量估算 | 第57-60页 |
| 4.3.1 增升装置引起的型阻增量 | 第57-58页 |
| 4.3.2 增升装置引起的升致阻力增量 | 第58页 |
| 4.3.3 增升装置引起的干扰阻力增量 | 第58-60页 |
| 第五章 E-2C 舰载预警机的雷达目标特性分析 | 第60-66页 |
| 5.1 雷达目标特性概述 | 第60页 |
| 5.2 雷达散射截面积 | 第60-62页 |
| 5.3 散射区域划分 | 第62-63页 |
| 5.4 FEKO 简介 | 第63页 |
| 5.5 E-2C 舰载预警机的 RCS 计算与分析 | 第63-66页 |
| 5.5.1 计算网格划分 | 第63-64页 |
| 5.5.2 计算条件的设置及计算 | 第64-66页 |
| 第六章 总结与展望 | 第66-67页 |
| 6.1 工作总结 | 第66页 |
| 6.2 后续工作展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第70页 |