| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 1 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第8页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-14页 |
| 1.2.1 单元生产研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 仿真技术研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.3 仿真技术在制造业中应用研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 研究目的与技术路线 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第14页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第14-15页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第15-18页 |
| 2 航空紧固件企业机加车间建模方法研究 | 第18-56页 |
| 2.1 航空紧固件企业机加车间特点分析 | 第18-22页 |
| 2.1.1 布局形式 | 第18-19页 |
| 2.1.2 产品特点 | 第19-20页 |
| 2.1.3 生产组织方式 | 第20页 |
| 2.1.4 人与设备的对应性 | 第20页 |
| 2.1.5 调度的复杂性 | 第20-21页 |
| 2.1.6 评价指标 | 第21-22页 |
| 2.2 航空紧固件企业机加车间建模方法 | 第22-30页 |
| 2.2.1 基于二级缓冲区和推、拉传送机制的加工单元 | 第22-25页 |
| 2.2.2 基于路径开闭的批次管理 | 第25-27页 |
| 2.2.3 不同产品间设备转换调试 | 第27页 |
| 2.2.4 调度网络的构建 | 第27-28页 |
| 2.2.5 基于工艺序列表和产品信息表的产品流程 | 第28-30页 |
| 2.3 A 公司机加车间仿真模型的构建 | 第30-55页 |
| 2.3.1 A 公司工机加车间介绍 | 第30-32页 |
| 2.3.2 仿真目的 | 第32-33页 |
| 2.3.3 系统描述 | 第33-34页 |
| 2.3.4 仿真策略 | 第34页 |
| 2.3.5 建模思路 | 第34-35页 |
| 2.3.6 关键问题实现 | 第35-53页 |
| 2.3.7 输出函数 | 第53-54页 |
| 2.3.8 完整模型 | 第54-55页 |
| 2.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 3 航空紧固件企业机加车间优化研究 | 第56-76页 |
| 3.1 最佳流转批量的确定 | 第57-58页 |
| 3.2 加工单元设备数量调整 | 第58-59页 |
| 3.3 车间布局优化 | 第59-61页 |
| 3.4 A 公司机加车间优化研究 | 第61-74页 |
| 3.4.1 A 公司机加车间仿真结果分析 | 第61-68页 |
| 3.4.2 A 公司机加车间优化 | 第68-74页 |
| 3.5 本章小结 | 第74-76页 |
| 4 A 公司机加车间优化方案仿真分析 | 第76-86页 |
| 4.1 优化方案建模仿真 | 第76-78页 |
| 4.2 优化方案仿真结果分析 | 第78-83页 |
| 4.2.1 最佳流转批量确定 | 第78-80页 |
| 4.2.2 产能分析 | 第80页 |
| 4.2.3 订单生产周期 | 第80-81页 |
| 4.2.4 设备利用率 | 第81-82页 |
| 4.2.5 产品移动距离 | 第82-83页 |
| 4.2.6 机加车间优化前后综合对比分析 | 第83页 |
| 4.3 本章小结 | 第83-86页 |
| 5 结论 | 第86-88页 |
| 致谢 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-93页 |
| 附录 | 第93页 |
| A. 作者在攻读硕士学位期间从事的科研课题 | 第93页 |