| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 跨座式单轨交通系统结构特点和发展现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 跨座式单轨交通系统的结构特点 | 第11-13页 |
| 1.2.2 跨座式单轨交通国内外发展现状 | 第13-14页 |
| 1.3 跨座式单轨交通车桥耦合振动研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 车辆-曲线梁桥耦合振动控制方程 | 第18-31页 |
| 2.1 跨座式单轨交通车辆动力方程 | 第18-22页 |
| 2.1.1 走行部结构特点 | 第18页 |
| 2.1.2 车辆模型的简化与假设 | 第18-19页 |
| 2.1.3 车辆的运动微分方程 | 第19-22页 |
| 2.2 曲线桥梁动力方程 | 第22-24页 |
| 2.2.1 轨道梁运动方程 | 第22-23页 |
| 2.2.2 曲线梁桥的坐标变换 | 第23-24页 |
| 2.3 轮轨相互作用力 | 第24-28页 |
| 2.3.1 橡胶轮胎的力学特性 | 第24-25页 |
| 2.3.2 轮胎假设与六分力表达式 | 第25-27页 |
| 2.3.3 轮胎力与力矩 | 第27-28页 |
| 2.4 车桥耦合方程的求解 | 第28-31页 |
| 2.4.1 车桥耦合振动方程 | 第28-29页 |
| 2.4.2 全过程迭代法原理 | 第29页 |
| 2.4.3 分析步骤与程序设计 | 第29-31页 |
| 第3章 车辆-桥梁时变系统随机振动的虚拟激励法求解 | 第31-41页 |
| 3.1 虚拟激励原理 | 第31-35页 |
| 3.1.1 结构受单点平稳激励的虚拟激励法 | 第31-33页 |
| 3.1.2 结构受均匀调制单点激励非平稳随机响应的虚拟激励法 | 第33-35页 |
| 3.2 车辆-桥梁时变系统垂向平稳随机响应 | 第35-39页 |
| 3.3 车辆-桥梁时变系统迭代算法 | 第39-41页 |
| 第4章 跨座式单轨车辆-桥梁振动确定性分析 | 第41-57页 |
| 4.1 基本资料 | 第41-43页 |
| 4.2 轨道梁模态选取 | 第43-44页 |
| 4.3 轨道梁动力响应 | 第44-51页 |
| 4.4 车辆动力响应 | 第51-55页 |
| 4.5 本章小结 | 第55-57页 |
| 第5章 跨座式单轨随机响应分析 | 第57-70页 |
| 5.1 轨道不平顺资料 | 第57-58页 |
| 5.2 系统响应功率谱分析 | 第58-62页 |
| 5.2.1 轨道梁响应 | 第58-60页 |
| 5.2.2 车辆响应 | 第60-62页 |
| 5.3 系统响应标准差分析 | 第62-69页 |
| 5.3.1 轨道梁响应 | 第62-65页 |
| 5.3.2 车辆响应 | 第65-67页 |
| 5.3.3 参数分析 | 第67-69页 |
| 5.4 本章小结 | 第69-70页 |
| 结论与展望 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第76页 |