| 摘要 | 第5-8页 |
| abstract | 第8-11页 |
| 第1章 概述 | 第16-27页 |
| 1.1 研究目的和意义 | 第16-18页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第18-23页 |
| 1.2.1 材料浸水软化研究现状 | 第19-20页 |
| 1.2.2 轨道受力研究现状 | 第20页 |
| 1.2.3 动水压力研究现状 | 第20-21页 |
| 1.2.4 冲刷机理研究现状 | 第21-22页 |
| 1.2.5 劈裂机理研究现状 | 第22-23页 |
| 1.3 现有研究的不足 | 第23-24页 |
| 1.4 本文的研究内容及技术路线 | 第24-27页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第24-25页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第25-27页 |
| 第2章 无砟轨道水病害特征及裂缝内动水压力分布解析表达式 | 第27-41页 |
| 2.1 无砟轨道水病害特征 | 第27-31页 |
| 2.1.1 积水 | 第28-29页 |
| 2.1.2 冒浆 | 第29-31页 |
| 2.2 层间裂缝内动水压力简化计算模型 | 第31-33页 |
| 2.2.1 水压力产生原因 | 第31页 |
| 2.2.2 水压力作用机理 | 第31页 |
| 2.2.3 水压力计算模型 | 第31-33页 |
| 2.3 流固耦合下饱和含水裂缝内动水压力解析式 | 第33-36页 |
| 2.4 三相耦合下非饱和含水裂缝内动水压力解析式 | 第36-40页 |
| 本章小结 | 第40-41页 |
| 第3章 混凝土层间裂缝内动水压力分布试验研究 | 第41-55页 |
| 3.1 动水压力模型试验概况 | 第41-43页 |
| 3.1.1 试验原理 | 第41-42页 |
| 3.1.2 试验概况 | 第42-43页 |
| 3.2 试验装置及过程 | 第43-50页 |
| 3.2.1 含层间裂缝混凝土试件 | 第43-45页 |
| 3.2.2 预制水槽 | 第45页 |
| 3.2.3 试验设备 | 第45-47页 |
| 3.2.4 试验步骤 | 第47-48页 |
| 3.2.5 试验工况 | 第48页 |
| 3.2.6 监测位置 | 第48-50页 |
| 3.3 试验结果及其与解析计算的对比分析 | 第50-54页 |
| 3.3.1 动水压力沿裂缝的分布 | 第50-51页 |
| 3.3.2 加载频率的影响 | 第51-52页 |
| 3.3.3 加载幅值的影响 | 第52-53页 |
| 3.3.4 裂缝深度的影响 | 第53-54页 |
| 本章小结 | 第54-55页 |
| 第4章 无砟轨道层间裂缝上的钢轨支点力作用特性研究 | 第55-74页 |
| 4.1 动水压力对钢轨支点力时程分布的敏感性 | 第55-58页 |
| 4.1.1 钢轨支点力的时序式作用特征 | 第55-57页 |
| 4.1.2 动水压力对钢轨支点力时程分布的高敏感性 | 第57-58页 |
| 4.2 钢轨支点力加载特性理论分析 | 第58-67页 |
| 4.2.1 钢轨支点力分布解析式推导 | 第58-61页 |
| 4.2.2 钢轨支点力时程分布特性分析 | 第61-67页 |
| 4.3 钢轨支点力加载特性现场测试 | 第67-71页 |
| 4.3.1 试验原理 | 第67-68页 |
| 4.3.2 试验目的 | 第68页 |
| 4.3.3 轮轨力测试方法及标定 | 第68-70页 |
| 4.3.4 钢轨支点力测试方法及标定 | 第70-71页 |
| 4.4 测试结果及分析 | 第71-73页 |
| 本章小结 | 第73-74页 |
| 第5章 基于平面模型的无砟轨道层间裂缝内动水压力分布特性研究 | 第74-90页 |
| 5.1 流固耦合计算理论及计算模型 | 第74-76页 |
| 5.1.1 流固耦合计算理论 | 第74-75页 |
| 5.1.2 动水压力计算模型 | 第75-76页 |
| 5.2 流固耦合分析过程 | 第76-79页 |
| 5.2.1 几何建模 | 第76页 |
| 5.2.2 网格划分 | 第76-77页 |
| 5.2.3 材料参数 | 第77页 |
| 5.2.4 边界条件 | 第77-78页 |
| 5.2.5 求解设置 | 第78-79页 |
| 5.2.6 求解 | 第79页 |
| 5.3 计算结果及分析 | 第79-89页 |
| 5.3.1 水压力沿裂缝的分布 | 第79-80页 |
| 5.3.2 水压力的时程分布 | 第80-81页 |
| 5.3.3 水粘性的影响 | 第81-82页 |
| 5.3.4 加载过程的影响 | 第82-84页 |
| 5.3.5 轮群叠加作用的影响 | 第84-85页 |
| 5.3.6 列车速度的影响 | 第85-86页 |
| 5.3.7 列车轴重的影响 | 第86-87页 |
| 5.3.8 裂缝深度的影响 | 第87-88页 |
| 5.3.9 裂缝开口量的影响 | 第88-89页 |
| 本章小结 | 第89-90页 |
| 第6章 基于三维模型的无砟轨道层间裂缝内动水压力分布特性研究 | 第90-108页 |
| 6.1 三维动水压力计算模型 | 第90-95页 |
| 6.1.1 计算模型 | 第90-91页 |
| 6.1.2 加载方式 | 第91-92页 |
| 6.1.3 计算工况 | 第92-95页 |
| 6.2 动水压力时程分布特性 | 第95-100页 |
| 6.2.1 单个有效钢轨支点力作用 | 第95-98页 |
| 6.2.2 五个有效钢轨支点力作用 | 第98-99页 |
| 6.2.3 九个有效钢轨支点力作用 | 第99-100页 |
| 6.3 裂缝几何形态对动水压力的影响 | 第100-104页 |
| 6.3.1 裂缝纵向长度的影响 | 第100-102页 |
| 6.3.2 裂缝垂向开口量的影响 | 第102-103页 |
| 6.3.3 裂缝横向深度的影响 | 第103-104页 |
| 6.4 列车荷载特性对动水压力的影响 | 第104-106页 |
| 6.4.1 列车速度的影响 | 第104-105页 |
| 6.4.2 列车轴重的影响 | 第105-106页 |
| 本章小结 | 第106-108页 |
| 第7章 无砟轨道层间裂缝内水流速度分布特性研究 | 第108-122页 |
| 7.1 三维水流速度计算模型 | 第108-109页 |
| 7.1.1 计算模型 | 第108页 |
| 7.1.2 加载方式 | 第108页 |
| 7.1.3 计算工况 | 第108-109页 |
| 7.2 水流速度时程分布特性 | 第109-114页 |
| 7.2.1 单个有效钢轨支点力作用 | 第109-112页 |
| 7.2.2 五个有效钢轨支点力作用 | 第112-113页 |
| 7.2.3 九个有效钢轨支点力作用 | 第113-114页 |
| 7.3 裂缝几何形态对水流速度的影响 | 第114-118页 |
| 7.3.1 裂缝纵向长度的影响 | 第114-116页 |
| 7.3.2 裂缝垂向开口量的影响 | 第116-117页 |
| 7.3.3 裂缝横向深度的影响 | 第117-118页 |
| 7.4 列车荷载特性对水流速度的影响 | 第118-120页 |
| 7.4.1 列车速度的影响 | 第118-119页 |
| 7.4.2 列车轴重的影响 | 第119-120页 |
| 本章小结 | 第120-122页 |
| 结论与展望 | 第122-126页 |
| 本文的主要工作与结论 | 第122-124页 |
| 有待进一步研究的问题 | 第124-126页 |
| 致谢 | 第126-127页 |
| 参考文献 | 第127-133页 |
| 攻读博士学位期间发表的学术论文 | 第133-135页 |
| 攻读博士学位期间参加的科研项目 | 第135页 |
