| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 图片目录 | 第10-11页 |
| 表格目录 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 论文研究背景和意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究的必要性 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究的方法和课题来源 | 第13-14页 |
| 1.2 丰田系列召回事件的教训 | 第14页 |
| 1.3 研究问题的提出及意义 | 第14-16页 |
| 1.4 论文结构框架 | 第16-17页 |
| 第二章 国内外现状综述 | 第17-25页 |
| 2.1 国内外售后市场现状分析 | 第17-21页 |
| 2.1.1 国外售后市场现状分析 | 第17-19页 |
| 2.1.2 国内售后市场现状分析 | 第19-21页 |
| 2.2 国内外售后市场发展趋势分析 | 第21-24页 |
| 2.2.1 国外售后市场发展趋势分析 | 第21-22页 |
| 2.2.2 国内售后市场发展趋势分析 | 第22-24页 |
| 2.3 国内汽车售后市场政策导向 | 第24-25页 |
| 第三章 售后工程与产品一体化开发的对策及挑战 | 第25-47页 |
| 3.1 “一体化”售后工程开发概念界定 | 第25-28页 |
| 3.1.1 “一体化”售后工程与传统售后工程开发的对比 | 第25-26页 |
| 3.1.2 从波特的价值链理论与汽车价值链理论分析 | 第26-28页 |
| 3.1.3 “一体化”售后工程开发的定义 | 第28页 |
| 3.2 汽车企业产品开发全过程与一体化开发的关系 | 第28-30页 |
| 3.2.1 汽车全生命周期管理与一体化售后开发的关系 | 第28-29页 |
| 3.2.2 上海通用汽车的汽车开发流程分析 | 第29-30页 |
| 3.3 与产品开发同步的一体化售后工程开发模式初探 | 第30-45页 |
| 3.3.1 一体化售后工程开发工具－先期维修性开发 | 第30-37页 |
| 3.3.2 一体化售后工程开发工具－同步工程 | 第37-41页 |
| 3.3.3 基于整车开发平台流程(GVDP)的一体化开发 | 第41-45页 |
| 3.4 售后工程一体化开发中的项目管理问题 | 第45-47页 |
| 3.4.1 一体化售后工程项目管理的特点及面临的挑战 | 第45页 |
| 3.4.2 一体化售后工程项目管理与产品开发的融合 | 第45-46页 |
| 3.4.3 一体化售后工程项目管理的解决方案 | 第46-47页 |
| 第四章 运用信息化项目管理技术进行一体化售后工程开发 | 第47-61页 |
| 4.1 售后工程管理系统（SDAC）开发的背景 | 第47-48页 |
| 4.2 售后工程管理系统开发历史以及实施现状 | 第48-49页 |
| 4.3 售后工程管理系统的关键逻辑 | 第49-51页 |
| 4.4 售后工程管理系统对项目管理的作用 | 第51-60页 |
| 4.4.1 从项目的时间管理分析系统开发对于一体化售后工程开发的作用 | 第51-54页 |
| 4.4.2 从项目的质量管理分析系统开发对于一体化售后工程开发的作用 | 第54-55页 |
| 4.4.3 从项目的变更管理分析系统开发对于一体化售后工程开发的作用 | 第55-56页 |
| 4.4.4 从项目的风险管理分析系统开发对于一体化售后工程开发的作用 | 第56-58页 |
| 4.4.5 从项目的信息管理分析系统开对发于一体化售后工程开发的作用 | 第58-60页 |
| 4.5 系统开发实际效果分析 | 第60-61页 |
| 第五章 总结 | 第61-65页 |
| 5.1 总结 | 第61页 |
| 5.2 研究的局限性 | 第61页 |
| 5.3 创新点 | 第61-62页 |
| 5.4 对企业的实际意义 | 第62-65页 |
| 5.4.1 对维护消费者利益的意义 | 第62页 |
| 5.4.2 对售后服务索赔成本降低的意义 | 第62-63页 |
| 5.4.3 对售后人力成本高效利用和开发质量提高的意义 | 第63页 |
| 5.4.4 对品牌形象树立的意义 | 第63-64页 |
| 5.4.5 客户价值的体现 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第68页 |
