摘要 | 第5-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第11-21页 |
1.1 课题的研究背景和意义 | 第11-12页 |
1.2 液压混合动力车辆的结构形式及发展现状 | 第12-16页 |
1.2.1 液压混合动力车辆的结构形式 | 第12-14页 |
1.2.2 液压混合动力技术的发展现状 | 第14-16页 |
1.3 液压混合动力车辆储能技术的特点 | 第16-17页 |
1.4 并联式液压混合动力整车控制策略的研究 | 第17-18页 |
1.5 本文研究的主要内容 | 第18-21页 |
第2章 并联液压混合动力车辆结构参数及仿真模型建立 | 第21-43页 |
2.1 并联液压混合动力车辆系统整车参数及结构选择 | 第21-26页 |
2.1.1 并联液压混合动力车辆整车参数及工作原理 | 第21-22页 |
2.1.2 并联式液压混合动力车辆结构形式选择 | 第22-26页 |
2.2 并联液压混合动力车辆关键元件的匹配原则 | 第26-28页 |
2.2.1 液压混合动力车辆液压泵/马达参数的匹配原则 | 第26-27页 |
2.2.2 液压混合动力车辆液压蓄能器的匹配原则 | 第27-28页 |
2.3 液压动力系统数学模型的建立 | 第28-32页 |
2.3.1 液压泵/马达的数学模型 | 第28-31页 |
2.3.2 液压蓄能器数学模型 | 第31-32页 |
2.3.3 液压动力系统的数学模型 | 第32页 |
2.4 基于AMESim建立液压混合动力系统的仿真模型 | 第32-42页 |
2.4.1 液压混合动力系统的建立 | 第33-34页 |
2.4.2 发动机系统模型 | 第34-37页 |
2.4.2.1 发动机转矩计算模块 | 第35-36页 |
2.4.2.2 发动机等效油耗计算模块 | 第36-37页 |
2.4.2.3 怠速控制模块 | 第37页 |
2.4.3 液压动力系统模型 | 第37-42页 |
2.4.3.1 液压泵/马达模型 | 第38-40页 |
2.4.3.2 蓄能器模型 | 第40-41页 |
2.4.3.3 两位两通电液比例阀模型 | 第41-42页 |
2.4.3.4 溢流阀和压力传感器等模型 | 第42页 |
2.5 本章小结 | 第42-43页 |
第3章 混合动力车辆的控制策略研究及建立控制系统模型 | 第43-51页 |
3.1 混合度与控制策略选择 | 第43-45页 |
3.2 发动机最优工作线和高效工作区的确定 | 第45-47页 |
3.2.1 基于发动机转速确定发动机最优工作线 | 第45-46页 |
3.2.2 发动机高效工作区的确定 | 第46-47页 |
3.2.2.1 发动机高效工作区下边界的确定 | 第46页 |
3.2.2.2 发动机高效工作区上边界的确定 | 第46-47页 |
3.3 控制策略规则及仿真模型的建立 | 第47-49页 |
3.3.1 控制策略规则 | 第47-48页 |
3.3.2 控制策略的仿真模型 | 第48-49页 |
3.4 本章小结 | 第49-51页 |
第4章 AMESim与VB联合仿真软件设计 | 第51-57页 |
4.1 AMEVT软件的主要功能介绍 | 第52-55页 |
4.2 AMESim与VB联合仿真软件分析流程 | 第55-56页 |
4.3 本章小结 | 第56-57页 |
第5章 液压混合动力系统仿真分析 | 第57-75页 |
5.1 液压混合动力系统仿真分析及评价标准 | 第57页 |
5.2 各种工况下的仿真分析 | 第57-72页 |
5.2.1 车辆起动和停止工况的仿真分析 | 第58-60页 |
5.2.2 车辆加速工况的仿真分析 | 第60-63页 |
5.2.3 车辆负载变化工况仿真 | 第63-66页 |
5.2.4 优化液压泵/马达排量的仿真分析 | 第66-67页 |
5.2.5 优化蓄能器仿真分析 | 第67-70页 |
5.2.6 车辆循环仿真分析 | 第70-72页 |
5.3 本章小结 | 第72-75页 |
第6章 并联液压混合动力车辆模拟实验研究 | 第75-85页 |
6.1 并联液压混合动力车辆模拟实验台的组成及功能 | 第75-77页 |
6.2 模拟实验台的关键元件及参数 | 第77-78页 |
6.3 车辆起动模拟实验 | 第78-80页 |
6.4 制动能量回收模拟实验 | 第80-83页 |
6.5 本章小结 | 第83-85页 |
第7章 全文总结和工作展望 | 第85-87页 |
7.1 全文总结 | 第85页 |
7.2 工作展望 | 第85-87页 |
参考文献 | 第87-91页 |
致谢 | 第91页 |