| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-19页 |
| 1.1 论文选题背景和意义 | 第8-10页 |
| 1.2 世界各种节能型汽车的比较与发展状况 | 第10-14页 |
| 1.2.1 替代能源汽车 | 第10-11页 |
| 1.2.2 柴油汽车 | 第11-12页 |
| 1.2.3 纯电动汽车 | 第12-13页 |
| 1.2.4 混合动力汽车 | 第13-14页 |
| 1.3 混合动力电动汽车国内外发展状况 | 第14-18页 |
| 1.3.1 国外发展状况 | 第14-17页 |
| 1.3.2 国内发展状况 | 第17-18页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第18-19页 |
| 第二章 混合动力汽车控制策略及整车方案总体设计 | 第19-33页 |
| 2.1 混合动力电动汽车基本结构与能量传输原理 | 第19-25页 |
| 2.1.1 串联式 HEV | 第19-20页 |
| 2.1.2 并联式 HEV | 第20-22页 |
| 2.1.3 混联式 HEV | 第22-25页 |
| 2.2 混合动力汽车能量传输的控制策略 | 第25-26页 |
| 2.2.1 串联式 HEV 控制策略 | 第25页 |
| 2.2.2 并联式 HEV 控制策略 | 第25-26页 |
| 2.3 几种典型的混合动力电动汽车车型分析 | 第26-28页 |
| 2.3.1 本田公司混合动力 Insight 车型 | 第27-28页 |
| 2.3.2 丰田公司混合动力 Prius 车型 | 第28页 |
| 2.4 HEV 整车方案的总体设计 | 第28-32页 |
| 2.4.1 城市公交行驶特点及典型工况 | 第28-30页 |
| 2.4.2 整车系统设计要求及目标 | 第30-31页 |
| 2.4.3 整车系统控制策略 | 第31-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 混合动力电动汽车动力总成参数匹配设计 | 第33-41页 |
| 3.1 混合动力电动汽车动力系统匹配原则 | 第33页 |
| 3.2 混合动力电动汽车发动机功率的选择 | 第33-35页 |
| 3.3 混合动力电动汽车电动机参数的选择 | 第35-37页 |
| 3.3.1 电动机额定转速和最高转速的选择 | 第36页 |
| 3.3.2 电动机额定功率和最大功率的选择 | 第36-37页 |
| 3.4 混合动力电动汽车主减速器和变速器速比的选择 | 第37-39页 |
| 3.4.1 主减速器传动比 i0的确定 | 第37-38页 |
| 3.4.2 变速器速比的确定 | 第38-39页 |
| 3.5 混合动力电动汽车蓄电池组参数的确定 | 第39-40页 |
| 3.5.1 蓄电池连续运行额定功率的确定 | 第39-40页 |
| 3.5.2 蓄电池峰值功率的确定 | 第40页 |
| 3.5.3 蓄电池组容量及蓄电池组数量的确定 | 第40页 |
| 3.6 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 混合动力汽车关键部件的建模 | 第41-57页 |
| 4.1 混合动力仿真软件的研究 | 第41-45页 |
| 4.1.1 混合动力仿真软件的介绍 | 第41页 |
| 4.1.2 ADVISOR 的组成及工作原理 | 第41-43页 |
| 4.1.3 ADVISOR 的仿真方法 | 第43-45页 |
| 4.2 混合动力汽车主要部件的建模 | 第45-56页 |
| 4.2.1 发动机建模 | 第45-48页 |
| 4.2.2 电动机建模 | 第48-49页 |
| 4.2.3 蓄电池建模 | 第49-51页 |
| 4.2.4 后轮驱动模型的开发 | 第51-54页 |
| 4.2.5 整车模型 | 第54-56页 |
| 4.3 本章小结 | 第56-57页 |
| 第五章 混合动力汽车仿真研究 | 第57-64页 |
| 5.1 道路循环工况的分析与选择 | 第57-59页 |
| 5.2 传统客车循环工况仿真分析 | 第59页 |
| 5.3 混合动力汽车性能仿真及结果分析 | 第59-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69页 |