地铁轴心站运行及管理模式研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-13页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 龙岗线概况 | 第10-11页 |
| 1.3 车站运作及管理模式研究的必要性 | 第11页 |
| 1.4 研究目标 | 第11页 |
| 1.5 研究方法 | 第11-12页 |
| 1.6 主要研究内容 | 第12-13页 |
| 第2章 龙岗线车站设备特点 | 第13-19页 |
| 2.1 地铁车站常规设备 | 第13-17页 |
| 2.2 龙岗线车站设备系统特点 | 第17-18页 |
| 2.2.1 轴心站及卫星站的定义 | 第17页 |
| 2.2.2 龙岗线轴心站与卫星站系统设备控制关系 | 第17-18页 |
| 2.3 龙岗线车站与传统地铁车站设备系统的异同 | 第18-19页 |
| 第3章 地铁轴心站管理模式 | 第19-25页 |
| 3.1 传统地铁车站的管理模式 | 第19-20页 |
| 3.1.1 传统车站的车站管理架构 | 第19页 |
| 3.1.2 传统车站管理架构分析 | 第19-20页 |
| 3.2 轴心站车站管理组织架构及管理体系 | 第20-25页 |
| 3.2.1 轴心站车站管理架构 | 第20页 |
| 3.2.2 轴心站相关管理体系 | 第20-25页 |
| 第4章 地铁轴心站运作模式 | 第25-44页 |
| 4.1 行车组织 | 第25-32页 |
| 4.1.1 传统线路行车组织 | 第25-28页 |
| 4.1.2 轴心站模式行车指挥体系 | 第28-32页 |
| 4.2 施工组织 | 第32-33页 |
| 4.2.1 施工组织原则 | 第32页 |
| 4.2.2 轴心站施工作业管理流程 | 第32-33页 |
| 4.3 客运组织 | 第33-35页 |
| 4.3.1 客流组织的基本原则 | 第33页 |
| 4.3.2 正常情况客流组织 | 第33页 |
| 4.3.3 非正常情况客流组织 | 第33-35页 |
| 4.3.4 大客流组织 | 第35页 |
| 4.4 票务组织 | 第35-42页 |
| 4.4.1 车站各岗位票务管理职责 | 第35-36页 |
| 4.4.2 车站AFC票务室和客服中心的管理 | 第36-37页 |
| 4.4.3 车站现金管理 | 第37-40页 |
| 4.4.4 车票管理 | 第40-42页 |
| 4.5 应急处理 | 第42-44页 |
| 第5章 轴心站与传统车站运作及管理模式对比及分析 | 第44-48页 |
| 5.1 车站管理模式 | 第44-46页 |
| 5.1.1 管理人员的配置及培养 | 第44页 |
| 5.1.2 人力资源的配置 | 第44-46页 |
| 5.2 车站运作模式 | 第46-48页 |
| 5.2.1 行车指挥跨度 | 第46-47页 |
| 5.2.2 安全风险 | 第47-48页 |
| 结论 | 第48-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-52页 |
