| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外现状分析 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 本文主要研究内容与方法 | 第17-19页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第17页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.3.3 论文框架 | 第18-19页 |
| 1.4 本章小结 | 第19-20页 |
| 2 编组站能力协调及影响因素分析 | 第20-34页 |
| 2.1 编组站能力协调的概述 | 第20-22页 |
| 2.1.1 编组站能力协调的内容 | 第20页 |
| 2.1.2 编组站系统间协调 | 第20-22页 |
| 2.2 不均衡性对编组站的影响 | 第22-26页 |
| 2.2.1 不均衡运输的产生 | 第22-24页 |
| 2.2.2 不均衡运输对编组站的影响 | 第24-25页 |
| 2.2.3 不均衡运输导致的繁忙期研究 | 第25-26页 |
| 2.3 编组站到解系统协调性影响因素分析 | 第26-28页 |
| 2.3.1 设施设备对协调性的影响 | 第26-27页 |
| 2.3.2 车站组织对协调性的影响 | 第27-28页 |
| 2.4 编组站作业过程及能力分析 | 第28-32页 |
| 2.4.1 编组站作业过程 | 第28-30页 |
| 2.4.2 编组站各系统能力介绍 | 第30-32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-34页 |
| 3 编组站到解系统协调度分析 | 第34-50页 |
| 3.1 编组站到解系统基本分析 | 第34-37页 |
| 3.2 编组站到达场合理股道数研究 | 第37-44页 |
| 3.2.1 到解系统繁忙期的确定 | 第37-39页 |
| 3.2.2 编组站到达场合理股道数分析 | 第39-44页 |
| 3.3 编组站到解系统协调性研究 | 第44-48页 |
| 3.3.1 到解系统能力合理负荷度分析 | 第44-45页 |
| 3.3.2 到解系统协调度的分析 | 第45-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-50页 |
| 4 编组站到达场列检组配置优化仿真 | 第50-58页 |
| 4.1 编组站列检作业模型建立 | 第50-51页 |
| 4.2 仿真模型 | 第51-53页 |
| 4.2.1 仿真模型的分布 | 第51-52页 |
| 4.2.2 仿真的总体步骤 | 第52页 |
| 4.2.3 仿真系统总体框图 | 第52-53页 |
| 4.3 列检小组优化方案及验证 | 第53-57页 |
| 4.3.1 列检小组优化思路 | 第53-54页 |
| 4.3.2 列检小组优化仿真验证 | 第54-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 5 算例分析 | 第58-74页 |
| 5.1 丰台西站下行到达场到解系统协调度验证及分析 | 第58-59页 |
| 5.2 昆明东站到解系统分布与检验 | 第59-68页 |
| 5.2.1 昆明东概况 | 第59-61页 |
| 5.2.2 昆明东到解系统分布与检验基本思路 | 第61-63页 |
| 5.2.3 到达系统输入流统计 | 第63-66页 |
| 5.2.4 到达系统服务时间规律统计 | 第66-67页 |
| 5.2.5 昆明站解体系统分布分析 | 第67-68页 |
| 5.3 昆明东编组站到解系统合理协调度分析 | 第68-70页 |
| 5.3.1 昆明站解体系统繁忙期的确定 | 第68-69页 |
| 5.3.2 昆明站解体系统协调度计算 | 第69-70页 |
| 5.4 昆明东编组站列检组的优化配置 | 第70-73页 |
| 5.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 6 结论与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 论文的主要结论 | 第74页 |
| 6.2 需要进一步研究的问题 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
| 附录1 | 第78-80页 |
| 附录2 | 第80-82页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第82-86页 |
| 学位论文数据集 | 第86页 |