西安地铁网络化运营管理问题及对策
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 绪论 | 第9-17页 |
| （一）研究的目的和意义 | 第9-11页 |
| 1.研究背景 | 第9-10页 |
| 2.研究意义 | 第10-11页 |
| （二）国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.国外研究现状 | 第11-12页 |
| 2.国内研究现状 | 第12-13页 |
| （三）研究的主要内容和方法 | 第13-15页 |
| 1.论文的主要内容 | 第13-15页 |
| 2.基本框架图 | 第15页 |
| （四）研究方法 | 第15-17页 |
| 1.文献研究法 | 第15-16页 |
| 2.实地调查法 | 第16页 |
| 3.观察法 | 第16页 |
| 4.经验总结法 | 第16-17页 |
| 一、西安地铁网络化运营的概念和现状分析 | 第17-22页 |
| （一）地铁网络化运营管理的定义 | 第17页 |
| （二）地铁网络化运营的特征 | 第17-18页 |
| 1.管理协调的集中性 | 第17页 |
| 2.设备设施的多样性 | 第17页 |
| 3.以人为本的便捷性 | 第17-18页 |
| 4.运营资源的共享性 | 第18页 |
| （三）西安地铁网络化运营现状 | 第18-22页 |
| 1.第一阶段 | 第18-19页 |
| 2.第二阶段 | 第19-20页 |
| 3.第三阶段 | 第20-22页 |
| 二、西安地铁网络化运营管理面对的问题 | 第22-27页 |
| （一）网络的扩张性加大了管理难度 | 第22-23页 |
| 1.政府管理职责不明确 | 第22页 |
| 2.运营机构管理幅度扩大 | 第22-23页 |
| （二）网络效应带来客流量大幅增加 | 第23-24页 |
| 1.客流组织压力巨大 | 第23页 |
| 2.设备故障率上升 | 第23页 |
| 3.公共安全风险增加 | 第23-24页 |
| （三）网络的成长性增加了运营负荷 | 第24-25页 |
| 1.单靠政府投资导致风险过于集中 | 第24页 |
| 2.资金短缺导致政府财政压力大 | 第24页 |
| 3.运营亏损导致民间资本缺乏积极性 | 第24页 |
| 4.政企权责不清导致市场效率低下 | 第24-25页 |
| （四）网络的关联性加大了组织难度 | 第25-27页 |
| 1.公众对地铁服务质量提出更高要求 | 第25页 |
| 2.公共交通一体化发展迫在眉睫 | 第25-27页 |
| 三、国内外其他城市地铁网络化运营管理经验 | 第27-35页 |
| （一）国外地铁网络化运营管理经验 | 第27-30页 |
| 1.东京地铁 | 第27-29页 |
| 2.巴黎地铁 | 第29-30页 |
| （二）国内城市地铁网络化运营管理经验 | 第30-35页 |
| 1.广州地铁 | 第30-31页 |
| 2.上海地铁 | 第31-35页 |
| 四、西安地铁网络化运营管理的对策 | 第35-47页 |
| （一）实现城市公共交通一体化 | 第35-36页 |
| 1.科学做好地铁网络线路规划工作 | 第35页 |
| 2.加强城市交通网络一体化建设 | 第35-36页 |
| 3.建立城市综合交通枢纽 | 第36页 |
| （二）加强公共安全风险管控 | 第36-39页 |
| 1.完善安全风险管理措施 | 第36-37页 |
| 2.构建公关危机应对体系 | 第37页 |
| 3.深化公众规则意识 | 第37-38页 |
| 4.政府做好运营监管 | 第38页 |
| 5.增加公共安全措施 | 第38-39页 |
| （三）科学提高网络化运营管理水平 | 第39-43页 |
| 1.加强客运运输能力 | 第39-40页 |
| 2.提高生产组织效率 | 第40-41页 |
| 3.优化企业管理的手段 | 第41-42页 |
| 4.政企联合加强地铁运营队伍建设和人才培养 | 第42-43页 |
| （四）完善公共服务管理 | 第43-45页 |
| 1.建立地方性的服务标准 | 第43页 |
| 2.完善企业内部运营服务管理制度 | 第43-44页 |
| 3.建立定期化的“市民满意度”调查机制 | 第44页 |
| 4.实现网络化运营服务评价体系 | 第44-45页 |
| 5.建立公共信息服务平台 | 第45页 |
| （五）创新公共服务供给机制分担地铁经济风险 | 第45-47页 |
| 1.建立地铁运营公共服务三方供给新机制 | 第45-46页 |
| 2.地方政府地铁运营公共服务的三方供给主体的定位 | 第46-47页 |
| 结论 | 第47-48页 |
| 参考文献 | 第48-51页 |
| 致谢 | 第51页 |
