| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 干散货航运市场运价影响因素的研究 | 第11页 |
| 1.2.2 计量经济模型应用于航运市场分析的研究 | 第11-14页 |
| 1.3 本文研究内容及技术路线 | 第14-16页 |
| 第2章 干散货航运市场影响要素及周期 | 第16-32页 |
| 2.1 干散货供需市场影响因素分析 | 第16-27页 |
| 2.1.1 世界经济 | 第16-17页 |
| 2.1.2 分货种的海运贸易 | 第17-20页 |
| 2.1.3 世界商船队吨位 | 第20-21页 |
| 2.1.4 燃油价格 | 第21-24页 |
| 2.1.5 船舶融资 | 第24-26页 |
| 2.1.6 船东行为 | 第26-27页 |
| 2.2 干散货航运市场运价及周期 | 第27-31页 |
| 2.2.1 波罗的海干散货运价指数 | 第27页 |
| 2.2.2 干散货航运市场周期 | 第27-30页 |
| 2.2.3 航运周期阶段及特点 | 第30-31页 |
| 2.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 相关理论基础及VEC模型实证分析 | 第32-41页 |
| 3.1 相关理论说明 | 第32-38页 |
| 3.1.1 协整理论 | 第32-33页 |
| 3.1.2 ECM、VAR、VEC模型介绍及比较 | 第33-36页 |
| 3.1.3 格兰杰因果关系检验 | 第36-37页 |
| 3.1.4 脉冲响应函数 | 第37-38页 |
| 3.2 实证分析流程概述 | 第38-39页 |
| 3.3 模型构建 | 第39-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 干散货航运市场运价的VEC模型建立与运用 | 第41-63页 |
| 4.1 数据选择与平稳性检验 | 第41-44页 |
| 4.1.1 数据来源 | 第41页 |
| 4.1.2 数据计算 | 第41-43页 |
| 4.1.3 数据处理 | 第43-44页 |
| 4.2 平稳性检验 | 第44-45页 |
| 4.3 协整关系检验 | 第45-48页 |
| 4.3.1 Johansen协整检验 | 第46-47页 |
| 4.3.2 协整方程 | 第47-48页 |
| 4.4 向量误差修正模型建立及检验 | 第48-52页 |
| 4.4.1 滞后阶数p的确定 | 第48-49页 |
| 4.4.2 向量误差修正模型求解 | 第49-51页 |
| 4.4.3 向量误差修正模型稳定性检验和自相关检验 | 第51-52页 |
| 4.5 格兰杰因果检验 | 第52-53页 |
| 4.6 基于VEC模型的脉冲响应 | 第53-58页 |
| 4.7 模型预测及结果对比 | 第58-62页 |
| 4.7.1 干散货运价指数的模拟预测 | 第59-60页 |
| 4.7.2 增减变量前后的预测结果分析对比 | 第60-62页 |
| 4.8 本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 总结与展望 | 第63-65页 |
| 5.1 总结 | 第63-64页 |
| 5.2 不足与展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68页 |