纯电动汽车2AT自动变速器结构设计及优化
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第15-22页 |
| 1.1 课题背景及选题意义 | 第15-16页 |
| 1.2 自动变速箱的研究现状 | 第16-20页 |
| 1.2.1 自动变速箱简介 | 第16-18页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第18页 |
| 1.2.3 国外研究现状 | 第18-20页 |
| 1.3 自动变速器有限元仿真分析的研究现状 | 第20页 |
| 1.4 本文的研究内容及结构 | 第20-22页 |
| 第2章 两档自动变速器设计要求及参数匹配 | 第22-29页 |
| 2.1 电动汽车基本参数及行驶性能要求 | 第22-23页 |
| 2.1.1 电动汽车基本参数 | 第22-23页 |
| 2.1.2 电动汽车行驶性能要求 | 第23页 |
| 2.2 驱动电机参数选择 | 第23-26页 |
| 2.2.1 驱动电机功率匹配 | 第24-26页 |
| 2.2.2 驱动电机额定转速与最高转速选择 | 第26页 |
| 2.3 变速器参数选择 | 第26-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 两档自动变速器整体结构设计 | 第29-45页 |
| 3.1 变速器设计的总体要求 | 第29-30页 |
| 3.2 双联行星排结构设计 | 第30-32页 |
| 3.2.1 双联行星结构分析和工作原理 | 第30-32页 |
| 3.3 主减速器结构设计 | 第32-40页 |
| 3.3.1 齿轮设计 | 第32-35页 |
| 3.3.2 轴的设计与校核 | 第35-39页 |
| 3.3.3 轴承的选取 | 第39-40页 |
| 3.4 换挡执行部分结构设计及计算 | 第40-42页 |
| 3.4.1 弹簧选型 | 第41-42页 |
| 3.4.2 变速器制动带设计 | 第42页 |
| 3.4.3 锁止块设计 | 第42页 |
| 3.5 壳体局部结构设计 | 第42-44页 |
| 3.6 箱体的连接与安装设计 | 第44页 |
| 3.7 润滑与密封设计 | 第44页 |
| 3.8 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 变速箱具体结构有限元分析 | 第45-60页 |
| 4.1 有限元法简介 | 第45页 |
| 4.2 轴承接触的有限元分析 | 第45-51页 |
| 4.2.1 深沟球轴承接触表面应力计算 | 第45-47页 |
| 4.2.2 深沟球轴承滚动体的载荷分布计算 | 第47-51页 |
| 4.3 行星架有限元分析 | 第51-53页 |
| 4.4 齿圈有限元分析 | 第53-55页 |
| 4.5 变速箱壳体有限元分析 | 第55-59页 |
| 4.6 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 变速箱拓扑优化及轻量化研究 | 第60-71页 |
| 5.1 壳体有限元模型的建立 | 第60-61页 |
| 5.1.1 有限元模型 | 第60-61页 |
| 5.1.2 壳体约束和载荷情况 | 第61页 |
| 5.2 变速箱壳体静力分析与模态分析 | 第61-63页 |
| 5.2.1 壳体静力学计算 | 第61-63页 |
| 5.2.2 变速箱壳体模态分析 | 第63页 |
| 5.3 变速箱壳体拓扑优化 | 第63-67页 |
| 5.3.1 拓扑优化理论基础 | 第63-64页 |
| 5.3.2 壳体结构拓扑优化建模 | 第64-65页 |
| 5.3.3 壳体优化及分析结果 | 第65-67页 |
| 5.4. 变速箱壳体结构改进与再设计 | 第67-69页 |
| 5.5. 改进后变速箱壳体性能分析 | 第69-70页 |
| 5.6. 本章小结 | 第70-71页 |
| 第6章 两档变速箱试验和验证 | 第71-80页 |
| 6.1 变速箱主要技术指标 | 第71页 |
| 6.2 适用法规和标准 | 第71页 |
| 6.3 主要试验设备及试验布置 | 第71-73页 |
| 6.3.1 主要试验设备及仪器仪表 | 第71-73页 |
| 6.3.2 试验布置 | 第73页 |
| 6.4 试验内容及数据处理 | 第73-79页 |
| 6.4.1 空载功率损失试验 | 第74-77页 |
| 6.4.2 改进型变速箱高速档加载可靠性试验 | 第77页 |
| 6.4.3 改进后变速箱振动试验 | 第77-79页 |
| 6.5. 本章小结 | 第79-80页 |
| 结论与展望 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间所发表的学术论文目录 | 第87页 |
