| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第10-12页 |
| 1.2 PHEV的研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.1 PHEV在国外的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 PHEV在国内的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 新能源电动汽车动力传动测试平台的发展现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 新能源电动汽车动力传动系统 | 第18-34页 |
| 2.1 基于CVT的插电式混合动力汽车动力传动系统分析 | 第18-21页 |
| 2.1.1 混合动力驱动系统的分类 | 第18-20页 |
| 2.1.2 混合动力电动汽车工作模式 | 第20-21页 |
| 2.2 动力传动系统关键零部件匹配 | 第21-28页 |
| 2.2.1 发动机参数匹配 | 第22-24页 |
| 2.2.2 ISG电机参数匹配 | 第24-26页 |
| 2.2.3 动力电池的参数匹配 | 第26-28页 |
| 2.3 动力传动系统建模 | 第28-33页 |
| 2.3.1 发动机模型 | 第28-29页 |
| 2.3.2 ISG电机模型 | 第29-30页 |
| 2.3.3 动力电池模型 | 第30-32页 |
| 2.3.4 CVT模型 | 第32-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 基于卡尔曼滤波的光电式扭矩传感器系统设计 | 第34-44页 |
| 3.1 扭矩传感器研究现状介绍 | 第34-35页 |
| 3.2 光电式扭矩传感器结构介绍及数学模型 | 第35-40页 |
| 3.2.1 传感器测扭矩原理模型 | 第35-38页 |
| 3.2.2 传感器测转速模型描述 | 第38-39页 |
| 3.2.3 传感器扭矩修正策略 | 第39-40页 |
| 3.3 卡尔曼滤波介绍 | 第40-41页 |
| 3.4 扭矩传感器试验验证 | 第41-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 光电式扭矩传感器的软硬件设计 | 第44-61页 |
| 4.1 光电式扭矩传感器的软件设计 | 第44-48页 |
| 4.1.1 电控系统软件架构 | 第44-45页 |
| 4.1.2 操作系统 | 第45页 |
| 4.1.3 CLOUD PLUS自动代码生成系统工具简介 | 第45-46页 |
| 4.1.4 光电式扭矩传感器的软件设计 | 第46-48页 |
| 4.2 光电式扭矩传感器的硬件设计 | 第48-60页 |
| 4.2.1 MPC5634M简介 | 第49-50页 |
| 4.2.2 电源电路 | 第50-51页 |
| 4.2.3 JTAG电路 | 第51-52页 |
| 4.2.4 晶振电路 | 第52-53页 |
| 4.2.5 光电编码器及位置信号采集电路 | 第53-54页 |
| 4.2.6 CAN通信电路 | 第54-58页 |
| 4.2.7 关于PCB的设计 | 第58-60页 |
| 4.3 本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 PHEV动力传动试验台搭建及模式切换试验 | 第61-69页 |
| 5.1 动力传动试验台搭建 | 第61-63页 |
| 5.2 离合器结合过程建模 | 第63-65页 |
| 5.2.1 模式切换过程动力学模型 | 第63-64页 |
| 5.2.2 模式切换的基本策略 | 第64-65页 |
| 5.3 起步过程的离合器结合试验 | 第65-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 总结与展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 附录A 攻读学位期间发表的学术论文 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |